本站原创瞄向新能源汽车产业,大部分整车厂更多地是从战略层面考虑,对私人消费市场暂时还较少顾及.不过,在今年的全国上,江淮汽车集团有限公司（以下简称“江淮”）董事长安进话锋一转,称“从一开始,江淮就非常明确电动车是奔着市场化的方向走,必须要让电动车走向用户.”同时他还强调,在电动车行业摸爬滚打了多年的江淮汽车已不在技术路线上纠结了,而是在力所能及的范围内做最好的选择,做能做的事情.
“我们一方面渴望,同时恐惧.”对待政府主导下掀起的新能源汽车热潮,江淮汽车副总经理严刚给出这样的感受.不过他所要强调的是接下来的后半句：“我们不能让恐惧融化掉我们的渴望.做新能源,就要把握住方向,坚持下去.”
严刚所指的方向,就是纯电动汽车的小型化.安进认为,世界范围内,行业认为纯电动车小型化商业化可能性最大.
为此,江淮量身了“三步走”策略：第一步先出产品,批量进入市场,用来检验产品技术和制造技术,探索新能源汽车运营的商业模式；第二步,集中优势资源,在电控、电机核心技术上取得突破；第三步,在核心零部件、整车匹配技术方面取得重大进展.其中,后面两步将同步进行.
公务车市场
江淮曾多次向外界表示,到2015年,预计将储备年产10万辆的新能源汽车产能,尽快实现产业化规模.这个目标更多地是对政府先前制定的“2015年国家新能源汽车年产销50万辆”的目标分解,如果按照现在的势头,江淮方面可能觉得对届时拿下20%的份额似乎难度不会太大.
当前,江淮旗下最为畅销的爱意为（IEV）电动汽车在接受政府补贴后的售价仅为7.5万元（这是扣除国家财政补贴的4.5万元,合肥当地政府补贴的1万元以及企业按国家相关政策补贴的3万元后,消费者所实际承担的）.根据给出的数据,截至去年底,江淮生产的爱意为电动汽车累计共销售4785辆,占到全国纯电动轿车总销量的60%以上.
不过2010、2011这两年,江淮所销售的爱意为一代、二代纯电动汽车主要采用的是“定向购买”和“整车租赁”的模式,累计销售量1585辆,的宣传口径是“连续两年创造行业投放纯电动轿车示范运行的最大规模.”不过,江淮内部也心知肚明,这并非是依靠市场竞争取得的成绩.2010年,江淮主要依靠企业内部的推广机制,如公司董事长、总经理带头购买,内部员工响应,以及“游说”合肥工业大学校长、教授等,才取得了585辆的销售量；2011年,在不放弃内部推广机制的同时,基于合肥市各政府机构的大力支持又完成了1000辆.直到2012年,爱意为电动汽车才开始真正地触摸私人消费市场.一开始,江淮内部雄心勃勃地制定了在这一年向合肥市场投放4000辆的目标,对外宣布的目标是3200辆.
这一目标最终未能完成.2012年江淮的电动汽车实际产量仅为2500辆.据安进介绍,已经销售出去的电动车辆基本都是个人用户使用,仅有少量在机关和事业单位做公务用车.至于究竟有多少辆走进了普通家庭,江淮方面并未公布这一比例.不过去年9月底,江淮向首批客户交付的500辆爱意为第三代纯电动汽车中,就有220辆是来自成都政府的采购订单.
虽无法获取江淮过去一年在向私人消费市场挺进中究竟取得了怎样的成绩,但江淮确实改变了由之前单纯依赖政府及各类机构“定向购买”和内部消化的模式,转而开放私人零售平台,授权合肥旗下所有的经销商在江淮4S店内向普通用户销售推广第三代爱意为电动汽车.去年9月,严刚在接受采访时称：“从全国层面来看,目前真正市场化运营的纯电动车有2000多辆,市场占有情况并不好,原因是多方面的.其中,整车厂推广能力不够是主要原因之一,厂家应从中反思.”
江淮的规划是在合肥七县区建立直营店以及近万平方米新能源汽车体验基地.基地建成后,将实现展示、销售、体验和服务的功能.同时,合肥当地政府也为推进江淮的这一战略给予了很大程度上的支持.如自去年下半年开始,合肥就开始在居民区和公共停车场建立充电桩,居民区充电桩不少于小区总规划停车位数的10%；公共停车场及其他公建类项目充电桩不少于总规划停车位数的20%.
私人购车试水
爱意为电动汽车的续驶里程与对手相比并不占上风.江淮方面对此的解释是,续驶里程的长短要根据市场情况来看,“因为我们把销售目标锁定在每天生活半径大约在15公里至20公里的人群.”
安进说,江淮做过的调查统计显示,“90%的人一天的汽车旅程不会超过100公里,除了度假以外,就是上下班.所以认为汽车就是代步工具的人,就丢不掉电动汽车,因为真的省钱.”据他介绍,第三代爱意为电动汽车的续航里程已经达到150公里,而且电池管理系统、整车控制系统等汽车管理能力更强,可以在两个小时内充到80%的电,此外还可以做到能量回收,比如说制动、滑行、下坡能不能返冲,做到不完全依赖于充电桩的充电.从这几年的运营情况来看,这些车辆的电池、电机和控制系统的运行都算正常.
今年3月初,在北京举行的一次媒体座谈会上,对于搞电动汽车纯碎是赔本赚吆喝的质疑,安进的回答是,若每部纯电动汽车政府补贴3000元,企业的产量若能做到5000辆,则单价定在7.5万元便能实现盈利.不过业界对他的这一观点普遍表示讶异.
之前他在接受采访时曾表示,财政部的补贴对私人用户购买电动车起了重要的促进作用.对于江淮汽车而言,尽管有了政府的补贴,江淮汽车每卖一辆纯电动汽车还能挣点钱,但是电动车的成本问题是可以通过批量化和技术进步来解决的,仅靠财政补贴则难以在更大范围推广电动汽车.事实上,这几年江淮一直是受到政府扶持的受惠大户.
今年2月26日,江淮汽车发布公告称,根据《财政部关于预拨新能源汽车产业技术创新工程奖励资金的通知》等文件的规定,财政部将给予其第五代纯电动轿车平台技术开发项目创新奖励资金2亿元,并已于2月20日收到安徽省财政厅预拨的部分新能源汽车产业技术创新工程奖励资金人民币8000万元.根据此前公示,财政部将分批拨付这一奖励资金,具体为：实施方案启动后拨付40%,中期评估通过后再拨付50%,完成实施方案并通过验收后再拨付剩余10%资金.
而就在不久前,去年11月江淮曾根据国家《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的规定,经申请后收到了来自合肥市财政拨付的部分节能与新能源汽车示范推广补助款,合计人民币1.12亿元.
除了财政上的补贴,江淮的纯电动汽车业务还受到和地方政府不同方式的鼓励和支持.如在去年9月,、、科技部在北京共同启动国家机关新能源电动公务用车试点示范工作.国家机关11个部门首批试用23辆电动汽车作为公务用车（试用期限为1年）.而这23辆电动汽车正是由江淮和比亚迪提供.
公布的消息称,江淮将在2014年11月公布新研发的第五代纯电动汽车.目前已经启动第4代纯电动汽车的研发、生产,可能最快在今年便向市场投放.在未来规划中,江淮的新能源汽车战略主要基于同悦平台的纯电动、和悦平台的增程式和其他平台的强混技术,力打造不同技术路线的产品.
对于新能源汽车项目,安进表示江淮向来是讲的不多,但做的很实.除了江淮汽车的电动轿车,江淮还通过旗下的子公司安凯汽车发展纯电动客车.