本站原创摘 要：公共交通系统中各方面组织工作得以实施的基础,是线网的合理布局与优化,属于公共交通静态组织的范畴,在整个公共交通组织中它的作用是十分关键的.本文首先对公交线网组织优化进行简单的概述,接着对公交线网组织优化现状进行综述及针对性的评述,最后就潮州市公交交通线路组织中应注意的问题进行分析.通过文章的具体论述,希望对现实工作具有一定的指导意义.
关 键 词：公共交通系统；轨道线网；交通线网组织优化；常规公交线网
中图分类号：U491.1+7文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）17-0307-02
1公交线网组织优化概述
潮州市公共交通线网由站间线路及站点构成.包括潮州市公交线网的规划和优化工作,它是使公交线网趋向合理的技术.它是由潮州市公共交通线路构成的交通网络,在不断的线网调整中发挥着很大的作用,主要贯穿于潮州市公交线网规划的始末.
2公交线网组织优化研究现状及评述
公交线网规划一般有两条思路：解优法和证优法.国内外对公交线网的组织优化工作所做的研究比较多.证优法是对一个或几个线网备选方案进行评价,选择较优方案；解优法是获得优化线网,根据对城市交通需求的预测,通过求特定目标函数的最优解.证优法的核心是公交线网的评价技术；解优法的核心是线网优化模型的确定.对于老城区（如潮州市湘桥区）,可以结合经验布线和解优法得到的不同公交路线方案,主要是由于固有线路己经存在,用证优法可以进行公交线网的确定和优化.对于新建城区（如潮州市枫溪区）,可优先考虑采用解优法.
目前,公交线网优化的关键技术有交通量需求分布预测、线网优化模型研究和线网客流的分配技术等.
其中交通量的需求分布预测前人己做过较多的研究,并建立了像四阶段法这样的经典理论.但调查的花费可能比较大,所以目前常采用基于线路客流量调查的客流估算方法.马荣国等采用多元回归分析方法对西安市的公交客运量进行了预测.该方法分析了市区人口、公交线路长度、城市道路长度、城市道路面积、全市人口、固定资产完成额、市区工业总产值、人均国民收入、市区国民收入、国民生产总值、公共营运车数、自行车保有量等因素与公交客运量的相关程度,并考虑了公交票价对公交客运量的影响.最终选取了工农业生产总值、公交票价、市区人口、自行车保有量作为自变量建立了回归模型.
y等于b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ε（1）
式中：y为客运量（万人次/日）；x1为工农业生产总值（亿元）；x2为公交票价（分/人·km）；x3为市区人口数（万人）；x4为市区自行车保有量（万辆）；ε为剩余误差（是随机变量）.
常见的优化目标有线路要符合乘客的主流方向,使全体乘客的总出行时间更小,尽可能的组织直达运输,为更多的乘务；为保证良好的可达性,保证公交线网的服务面积率；使线网客流均匀分布、路线/线网的效率最大,减少公交盲区.由于我国轨道交通还刚刚起步,还有许多工作做得不到位,故应将两者的有效协调归入到优化目标中去.我们认为随着轨道交通的发展,以前很少考虑常规公交线网与轨道交通线网的协调问题,它们之间的协调配合问题会越来越突出,故应该做好这方面工作.
因目标函数、约束条件和考虑角度的不同,许多优化模型或方法还限于理论研究阶段,建立的线网优化布设模型也不尽相同.线网的优化模型,国内也做了较多的研究,但离实际推广应用还有一定距离.
3公共交通线路组织中应注意问题分析
①潮州市公交线网优化评价.目前的评价中通常只考虑运量、时间节约,本文上面提到在使用证优法进行公交线网的布设时,没有考虑潮州市各线路之间的协调,其工作核心就是对不同公交方案的评价,评价中也缺乏对潮州市公交线网的整体评价,潮州市常规公交与轨道交通的配合问题考虑的不够周全.如缺乏对通达性的分析.
②潮州市轨道线网与常规公交线网的协调.考虑到常规公交的可变性、适应性较强,在考虑潮州市常规公交与轨道交通衔接协调的问题上,应当采取常规公交服从配合轨道交通的原则.这也是有助于扩大潮州市轨道交通客流吸引范围,可以在潮州市轨道沿线合理地布设常规公交、辅助公交,充分发挥潮州市轨道交通大运量的效用,或者采用其他交通方式的换乘点等等.
③潮州市公交线网模式的确定.文国玮在《城市交通与道路系统规划》一书中提到了,不同的城市形态和城市规模适合的公交线网模式也不同.公交线网的规划应根据城市性质、规模、总体规划的布局结构,随着潮州市轨道交通的发展,这项工作在目前的线网规划中考虑的较少,确定公共交通线网的系统类型,潮州市公共交通可能形成以轨道交通为交通走廊,显然这种模式下,必须针对这种公交线网模式重新考虑潮州市线网的优化,潮州市居民的出行特点、出行方式将会发生很大变化,其他公交方式仅作区域性疏散的公交系统模式.