本站原创有时我们宁愿相信,有一种真相,隐藏在乱象背后.
比如,鉴于中国加入WTO后,整个经济发展大势和消费者利益屡受侵犯的大背景中,国家质检总局一贯的无能、失职与不作为表现,已经引起了传媒界以及民众的强烈不满.于是,中国最著名的传媒机构,开始通过一些案例来代表最广大的中国消费者来投诉国家质检总局,使其知耻而后勇,使其尽快出台有效的法律法规来解决问题.
不错,这是个玩笑.其实我们该更严肃些,但讨论没有实际意义,一句总结发言就可以完全解释和概括：“我们的法律不健全是引发跨国公司傲慢的主要原因.”大众汽车如是,苹果亦如是.
可是这一切,关江淮汽车何事.
我们曾经深入地采访过几个江淮汽车的车主,他们对于江淮汽车最近遇到的困难表示理解,在他们看来,当初选择江淮汽车,就有一定的感性因素在起作用,只是希望江淮汽车不要透支这样的感情和信任.总体来说,还是关注多于责难和愤怒的情绪.在本期我们的一个江淮车主维权经历的报道中,言辞与表述之中,也是惋惜和遗憾居多.我们也感到惋惜,惋惜的是,江淮汽车一向注重品质,却由于一些细节处理不当,使用户的心中丧失信任,万般不舍,五味杂陈.
我们也采访到江淮同悦的车主,他的座驾被第一批召回.他说,没有过多繁琐的沟通,车开到4S店,就快速的进行处理、维修,“就这么简单.”事实上,江淮汽车高层处理果断,反应迅速,态度真诚已经赢得了同悦车主们的认可,给本来就支持江淮汽车的车主们一种欣慰.
于是,故事还没有开始,便已经结束.只因江淮汽车一贯的责任感与日趋成熟的企业机制.
于是,何必再去苦苦追寻,嗦嗦,费尽周章.
总该有一些收获值得被我们珍藏,那就是我们可以从事件中,看到江淮汽车的蜕变与成长.
笔者曾经两度到江淮汽车采访,一次是采访前一任董事长左延安,一任是现任董事长安进.两个人给我留下了深刻的印象.按照左延安的说法是,他和中国汽车报社的社长李庆文先生都是属于时代的人,他们心中都有一个属于自己的梦想.很难想象近六十岁的左延安仍然充满.他告诉笔者,他羡慕国家给了一汽集团那么多资金和政策支持,他骄傲于江淮汽车的自力更生,他说,他的梦想是江淮要做轿车.时任江淮汽车副总经理的龚仁和以及总经办的尹兴科,在向笔者介绍江淮连续十几年两位数同比增长时,是那样的自豪和富含深情.我被江淮人的江淮精神深深感动.
2008年,安进在左延安的身侧,他们俩一起见证了江淮宾悦的成功上市.安进告诉笔者：“我的公务用车是宾悦,我会一直用.我们就应该用自己的车.”安进传承了左延安的梦.在瑞风S5的成功上市之后,安进描述了他的江淮梦,我们把梦想寄托在每一款新的产品上,我们最终要实现自主发展的梦.
梦想成为现实,这个过程需要承载多少艰难和困苦、汗水和泪水,只有江淮人自己知道.我们可以预见,这个倔强的中国汽车企业在历经波折之后,会更加稳健和成功.
在我们眼中,江淮本就是中国汽车企业中的异类,他的标杆意义在于提供了资源匮乏情况下平等博弈、平等竞争的成功案例.它把资源匮乏这种负面因素转化为推动创新的正能量,避免了在唯技术论与唯营销论之间来回摇摆,通过坚定自主发展的企业模式,倔强地走出了自己的造车之路.
江淮汽车倔强的特质,在当下的时代,显得尤为可贵.在我们的产业即将崛起之时,汽车行业正在被一种泛滥弥漫的历时需求和浮躁心态所俘获,倘若不坚定自己的价值观和造车理念,充满希望的中国汽车企业可能会被过度的所摧毁.无可回避,在这样一个以“发展”和“国际化”为诉求的时代,越是希望尽快参与全球化竞争的挑战,就越不愿意等待以竞争、创新和价值成长形成大企业的漫长过程.因此,我们必须从过度关注跨国公司的泡沫中抽身,回归到一个真实而准确的平行视角,撕掉快速进入“世界第一大汽车产销国家”的虚妄感,确立一种如江淮汽车般富有自我精神的企业观和价值观.