我国汽车维修与检测行业的问题

[摘 要]本文针对目前中国汽车市场现状,分析了我国汽车维修与检测行业在人才培养、市场管理及检测设备等方面存在的问题,并相应的提出对策和建议.

[关 键 词]汽车维修；检测；对策

[中图分类号]U472[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）45-0076-02

自20世纪90年代以来,伴随着我国经济迅猛发展,中国人的汽车保有量也在持续增长.据交管局发布的上牌数据显示：截至2010年9月底,我国机动车保有量已达1.99亿辆,其中汽车8500多万辆,成为全球汽车保有量第二大国.据不完全统计,截至2011年8月底,全国机动车保有量达到2.19亿辆.其中,汽车保有量首次突破1亿辆大关,占机动车总量的45.88%.自2001年加入世贸组织以来,我国汽车产量从2000年的200万辆增加至2010年的1800万辆,“十一五”期间,我国汽车产销量年均增速为25%,汽车产量占到世界总产量的23.5%.然而,与汽车数量增长不相适应的是,我国的汽车维修与检测行业相对滞后,同国外相比,在检修人才培养、市场管理、维修设备及维修技术上还存在着较大差距,给中国汽车行业发展带来一定的影响.

1我国汽车维修与检测行业存在的问题

1.1汽车检修人才素质不高

第一,我国汽车检修人才培养方面存在着教师素质低、教学内容陈旧的现象.目前,国内开设汽车专业的大专院校大约有100余所,任职教师多为应届毕业生或企业技术骨干,他们缺乏最基本的职业教育理念和理论知识,而实践能力强又懂得教学理论的教师却很少.教学内容方面,许多院校至今还把汽车电喷技术、自动变速器等内容当做“汽车高新技术”内容讲授.

第二,维修检测从业人员素质普遍偏低.目前,我国汽车维修人员（含一线工人和技术管理人员）中,文化程度为初中以下的接近40%,接受过中等职业教育的人也非常少,接受过各类高等教育的人不足10%.农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人等成为二类、三类维修企业的从业人员主体.由于受教育程度有限,他们对自身所从事的行业理解不深,难以将平时的感性经验上升到理性认识,同时缺乏服务意识.这些问题即使在一些大型修理厂也同样存在.

第三,我国汽修与检测行业人员两极分化较大.40岁以上者,初中起点居多,多数属于传统手工业者的延续,是师傅带徒弟模式下的产物.而40岁以下者,有近半数属于把汽车维修当做脱离田间劳动的职业.此外,“师带徒”的传统技术培训模式依然存在.我国几十年来在汽车维修行业一直采用师傅带徒弟的方法,然而,面对现代电控汽车,车辆的机械问题还会牵连出电器问题,而这往往是“师傅们”所不熟悉的领域.

1.2汽车检修市场不完善

第一,我国汽车配件市场目前存在严重无序经营现象.从生产领域来看,整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣产品等同时流入市场.假冒伪劣产品低,一般仅为正品的1/5或更少,部分汽修企业为降低维修成本,违背职业道德,谋取高额利润,欺骗广大消费者.而一些消费者,为了图便宜,故意使用假冒伪劣配件,这就严重影响了汽车维修检测的质量.

第二,国内个体汽车检修业户在管理上目前还处于各自为政的无组织状态,缺乏统一领导,汽车维修行业协会和汽车管理部门对个体汽车检修业户的监管力度明显不够,不正当竞争现象大量存在.部分地区和城市还存在汽修厂为了招揽生意采取同驾驶员勾结作假修理,换假零件的违法现象,有些不法汽修厂为了拉回头客,甚至故意在客户汽车上制造故障,给消费者造成大量损失.

第三,在汽车故障诊断技术方面,我国普遍存在重视硬件技术,而轻视难度更大、投入更多、社会效益更明显的诊断方法和限制标准等基础性技术研究,造成维修标准不统一,汽车故障维修评估参差不齐等现象.同国外发达国家相比,我国在汽车故障诊断技术方面还存在较大的差距,对于故障诊断的新技术研发力度比较薄弱.

1.3汽车检修设备落后

我国目前的诊断设备更新速度远远跟不上汽车更新速度.改革开放以来,尤其是加入WTO之后,国内许多车型相继更新换代.新材料、新技术、新设备、新工艺许多技术不断增加.与此同时,国外性能完善、结构复杂的车辆大量进入中国市场,车辆的高科技化凸显,对汽车维修设备的要求也越来越高.然而,先进的汽车维修设备需要资金支持,许多维修企业由于规模不大,资金不足,不愿意投资配备高科技的故障诊断设备,使得我国汽车维修诊断设备还只能停留在诊断大量传统故障上面.对像离合器、变速器、差速器、主减速器等的故障诊断,仍以人工经验进行故障排除.

2对汽车维修与检测行业存在问题的对策

2.1提高汽车维修与检测人员素质

（1）第一,改善、提高汽修职业教育模式.在师资队伍建设中,要加大对“双师型”教育骨干的培养.“双师型”教师是指能胜任授课教师的岗位职责,又有能力处理和解决生产实际问题的具有双重业务素质的教师.骨干教师要具备较高的学历和职称,具有一定的专业教学科研能力,社会责任心强.第二,紧跟时代步伐,改进教学内容,加大实用性课程设置,增加实践性课程.让学生将书本知识与实践相结合,为学生提供更加灵活自由的实习时间,学生在学中做,在做中学,达到学、做合一.第三,完善汽修资格准入制度.“职业资格证书”是技术人员从事技术工种的准入凭证,也是技师能力的证明.政府应相应出台政策法规,提高获取“职业资格证书”门槛,保证持证者技术过硬.

（2）国家应出台相应措施,将人才培训纳入国家及行业的计划,针对不同种类的技术人员进行培训,并对教材编写及维修人员培训给予政策和资金上的支持.培训由国家及行业相关部门、科研机构和高等院校组织,高级技工培训结束后,转而负责对企业内部一般技术人员的管理及培训,再由一般技术人员及管理人员对机械操作手进行培训.

（3）健全汽修行业企业文化,培养员工对待消费者的责任心.建议相关部门在汽修行业举办相应的树新风活动,加强对企业员工思想素质的培养,树立“顾客至上”、“以人为本”、“用户第一”的服务理念.同时,企业应注意开发优秀员工的能力,将头脑灵活、善于引进和开发新技术和设备的员工更好的发掘出来,积极地将一些员工的想法变成现实,这样不仅可以增强员工的自信心,也对企业健康发展大有裨益.2.2健全和完善汽车检修市场

第一,健全和完善汽车配件市场管理法规.20世纪90年代末,我国已经出台了一部分相关法规,例如,交通部公路司1999年审定的《汽车维修质量检验员岗位培训教材》中的“汽车维修质量纠纷调解法”中明确指出：汽车维修企业作为承修方在汽车维修质量事故中承担“使用有质量问题的配件、油料或装前未经鉴定”的责任,为加强对汽车维修配件质量控制,避免因使用有质量问题的配件、辅助原材料而造成的汽车维修质量事故,企业应落实对配件、原材料的检验工作.然而,如何从根本上杜绝汽车配件市场的混乱无序现象,国家在推出法律规范措施上还应加大力度.

第二,相关部门要强强联手,形成汽车检修行业管理的合力.汽车检修行业的管理涉及交通、工商、税务、等许多部门,部门之间应加强沟通与交流,互相配合,营造出齐抓共管的局面.汽车检修市场是一个动态市场,因此汽车检修管理部门要根据市场发展情况的变化不断创新管理机制,及时调整管理的方式和方法.

第三,发挥汽车检修行业协会的力量.汽车检修行业协会的自律,可以实现行业自我约束和监管.行业协会应结合全行业实际,开展“用户信得过企业”、“ ;优秀企业”等评选活动,利用激励机制,实现企业的转制,追求严管理、树信誉、高质量、求发展,最终优化行业结构,净化行业风气,建立统一开放的维修市场.此外,鼓励信誉好的检修企业建立连锁店,鼓励民营企业做大、做强,树立行业典范.

2.3运用现代手段提高汽车检修技术

目前,我国科研机构在现代机械设备中的电气系统、电子自动监控系统性能参数的测定等方面取得了可喜成果,从长远来看,设备的自诊断系统将成为状态检测及故障诊断技术的研究重点.

随着科学技术的发展,相关部门及企业应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去,提高汽车故障诊断技术.汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理客户信息,在客观上减少检修人员主观判断上可能造成的失误.伴随着网络技术的飞速发展,汽车检修专业互联网开通,可以实现维修配件、设备、资料、技术及人才等方面信息的资源共享,使检修者能够及时获得信息,作出正确选择和决策.

2.4加快汽车检修设备更新

第一,政府及相关部门通过立法对汽车维修企业进行等级划分,每个等级企业应具备相应的汽车检修设备.第二,鼓励我国汽车检修设备生产企业自主研发,从而降低维修企业对先进设备的投资成本.