本站原创摘 要：随着社会经济的快速发展,社会对汽车从业人员的素质和数量都提出了更高的要求.学校应采取一体化教学模式使枯燥的理论与单调的实践训练有机结合.笔者将理实一体化的教学模式应用于汽车电控发动机的构造与维修的教学,取得了较好的效果.
关 键 词：汽车维修与检测专业模块化工作过程一体化教学
近年来,随着社会经济的快速发展,汽车保有量出现井喷式增长,同时汽车高素质从业人员出现了很大的缺口.笔者学校抓住发展的机遇,确立了大力发展汽车维修与检测专业的方针政策,班级数由08年的一个班发展到现在的16个班.学校针对生源情况和企业的用工需求进行了调研并进行了一系列教学改革,提出“二融合、三统一”的办学思路,通过一段时间的教学实践,收到了较好的效果,同时也发现了一些不足之处.
一、传统教学存在的问题
笔者学校以前采取的是“2+1”模式（在校两年,第三年下企业顶岗实习）,在校期间每学期采取的是“10+10”模式（十周实习,十周理论）.由于实训设备的限制,部分学生在没有学习理论基础的情况下就进入实训车间,实训教学和理论学习脱节.而且由于理论教师与实训教师各负其责,理论内容与实践内容不能做到无缝对接,学生在车间不能做到理论与实践相结合.另外由于实践工位数的限制,实际分配到每名学生的实训操作时间非常有限,导致实训纪律和实训效果较差,只有少部分同学能达到企业的用工标准.
二、一体化教学的实施
为使毕业生能适应当前企业的用工需求,针对学校提出的“二融合、三统一”的培养方针和目标,笔者所在专业经过细致的调研,聘请行业专家把脉,迈出了理实一体化的步伐.重新修订了实施性教学大纲和教学计划,确定了汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、汽车电控发动机构造与维修、汽车维护与保养等5门核心课程.
教学内容以实用与适用为前提,每门课程都进行重新整合.以现有实训设备,结合企业的实际需求,对相关内容进行模块化分解,聘请企业一线技师参与校本教材的研发.如汽车电控发动机的构造与维修课程分为：模块一,电控发动机基础；模块二,电控发动机空气供给系统的构造与维修；模块三,电控发动机燃油供给系统构造与维修；模块四,电控发动机排放控制系统的构造与维修；模块五,电控发动机点火系统的构造与维修；模块六,电控发动机综合故障诊断与维修.每个模块均根据实际生产中出现故障的概率安排了与之对应的典型实践操作内容.
在教学过程中,应充分利用实物、维修手册、多媒体等手段.首先,安排学生分组自学,在自我学习的基础上,教师引导、解惑.利用情景模拟出实际工作状况,使学生能主动、快乐地学会各个知识点.其次,合理运用过程性评价体系,使每名学生都能找到自身优点和不足.如在电控发动机基础的教学中,学生通过自学,了解电控发动机上的各种传感器、执行器的名称和作用等.
一体化教学模式对教师的理论水平和实践水平提出了更高的要求,学校为培养符合要求的师资队伍采取了以下措施：核心课程采取双人带班,使教师的理论水平和实践水平得到互补和提高；加强校企的深度合作,安排教师去企业一线学习新技术和新理念,使课堂内容更能切合企业的实际状况；积极引进企业资深技师到学校兼课,把企业文化带进校园,使学生的知识面得到进一步的拓展.
因为设备投入的限制,不能做到每个学生都有一个工位,只能8～10人一个工位.为了让同学们更好地掌握相关技能,我们还针对每一个课题编制了工作页.通过工作页的实施,可以及时了解学生的学习状况；通过布置课后作业,让学生巩固所学知识；通过拓展题的实施,让学有余力的同学能更好地掌握更多的知识；工作页和作业的部分内容还需要学生自己查阅相关手册和资料,增强了学生自学的能力.
三、一体化教学实施心得
笔者通过比较发现,一体化教学模式与较传统教学模式相比可以取得以下几点效果.第一,专业知识和技能训练有机统一,理论知识和实践训练相辅相成.第二,在理实一体化的课堂中模拟的实际工作情景,使学生学到的知识与技能在未来的工作中可以直接运用,满足了企业的用工需求,同时提高了学生的学习积极性和自主学习能力.第三,理实一体化教学模式的开展也给师资队伍提供了学习和进步的平台,使教师的理论水平和技能水平得到了长足的提高,可以更好地为学生服务,同时也能适应现代职业教育的需要.
总之,汽车维修与检测专业的一体化教学,只要能契合企业的用工需求和学校的办学实际,调动学生学习的主动性积极性,使学生掌握相关理论知识和专业技能,才能为用人单位输送合格的高技能型人才,才能让社会、家长、企业满意.