本站原创党的十八大以来,实现中华民族伟大复兴的“中国梦”成为新时代的强音与全民族的心声,成为了全国各行各业自觉而普遍的行动.
在践行“中国梦”的宏大潮流中,汽车行业当仁不让勇担重任.汽车行业作为近代工业文明的集大成者,以其事关国计民生的产业地位,其发展成就在一定程度上影响着中华民族“中国梦”的实现.这其中,长安汽车可谓独树一帜,表现得更加自觉而执着、历久而弥坚.从其前身（成立于1862年的上海洋炮局）算起,历经150年的发展历程,不仅是中国近代工业的先驱,也是国家、民族兴盛发展的缩影.
其诞生于洋务运动、扬名于抗日战争、壮大于新中国、兴盛于改革开放、繁荣于新世纪的历史,就是一部践行实业救国梦、实业兴国梦、实业强国梦的发展史.这在中国汽车行业乃至中国企业里可能都是独一无二的.
在2002年长安成立140周年时,《企业文明》曾经以“百年长安更年轻”为题,从“历史的长安”“学习的长安”“文化的长安”角度提示其百岁年轻的秘诀.在2012年长安成立150周年时,《企业文明》又以“自觉担当成就百年伟业”“自强不息绘跨三世宏图”“自主创新打造第一品牌”,进一步解析了长安汽车基业长青的基因.这些对中国企业如何践行兴企强国梦想都有重要的借鉴与启示意义.
告别150年庆典,长安汽车又开始进行着更加大气磅礴的扬帆远航.2013年上半年,长安汽车在继2009年实现年产销过100万辆、2011年累计产销汽车过1000万辆之后,首次实现了半年产销过百万辆,取得了以生产104.8万辆,同比增长22.5%,销售105.5万辆,同比增长18.3%,分别高于行业9.7和6个百分点,实现工业总产值737亿元,同比增长28%,圆满实现“双过半”的佳绩.其自主品牌轿车的增长势头更加迅猛,在逸动、CS35等高附加值新品的强力拉动下,经营质量不断提升：1～6月长安自主乘用车销量达到50万辆,其中自主轿车产销19.2万辆（按照行业统计,含MPV长安汽车1～6月销量为25.7万辆）,同比增长高达81%,高于行业22.8%近58.3个百分点；睿骋摘得“2013年度政府采购自主创新首选推荐车型”称号,获得近1000辆公务用车采购订单；长安逸动等获得近500辆公务采购订单.同时,合资合作成绩显著,长安福特进入快速增长期,长安铃木、长安马自达也蓄势待发.
中国梦是企业的梦；对汽车行业来说,就是汽车强国梦.在中国汽车产业60年的岁月中,长安汽车虽然是半路出家,但却堪称后起之秀.自1983年保军转民造汽车起,从20世纪90年代“点燃强国动力承载富民希望”,到21世纪“打造世界一流汽车企业”“引领汽车文明,造福人类生活”,长安汽车以自己的责任担当、科学理性、脚踏实地,自主创新不动摇,执着地践行着汽车强国的中国梦想.
“心所思,行即达”.长安汽车信念坚定、步履坚实,以持之以恒的系统行动,丰富而深刻地演绎着中国人的汽车梦.
自主创新,积聚实力践行“中国梦”
实力是竞争的语言,也是践行梦想的语言.自1983年军转民进入汽车领域,长安就将微型汽车作为战略选择,后来又制订了“以微为本,以轿为主”的发展战略.2006年发布T35事业领先计划,2009年将其丰富为T138事业领先计划,并提出打造世界一流汽车企业的发展愿景.三十而立,长安汽车实现了自主创新、经营管理和自主品牌盈利三大能力的重要提升.
自主创新能力显著提升.其主要表现,一是研发格局从技术中心发展到全球研发体系.2003年,长安汽车投资10亿元,在原有汽车技术中心的基础上,建成产品研发核心机构——长安汽车工程研究院.从此,长安汽车坚持开放式思维,以优化配置全球资源为我所用的自主研发格局由此展开.同年,长安汽车首家海外设计中心落户意大利都灵,从最开始的几个人,到如今已有近300人在为长安自主产品的造型设计贡献智慧,其中不乏前福特、宝马、劳斯莱斯等国际著名车企的设计高手.2008年4月,在日本横滨成立设计中心,主攻汽车内外饰造型和工程化设计；2010年6月,成立英国诺丁汉设计中心,主攻发动机、变速器等动力系统产品研发与新能源技术研究；2011年1月,成立美国底特律研发中心,主攻汽车底盘技术研究.至此,长安汽车形成了全球化的研发格局,凭借这些触及世界的“耳目”,长安汽车能在第一时间采集全球汽车行业的最新信息资源,并为其所用,形成一套真正集全球之长的技术体系,极大地提升了长安汽车的自主研发实力.如在意大利设计中心,从2006年时一次只能开发一个项目,到后来可以同时开发4个项目,而“在2013年的目标是开发6个整车项目”.
二是研发团队从几十人发展到6000人.从创业初期数十人的研发队伍,通过“内培外引”、自我学习与借鉴吸收相结合的方式,长安汽车逐渐建立起自己的技术带头人队伍.目前,长安汽车已拥有6000余人的核心研发团队,先后12人入选国家“千人计划”,位居汽车行业第一；2人获评重庆市“两江学者”；2人获“中华技能大奖”、13人获“全国技术能手”称号；2人受聘兵装集团“首席科技专家”,4人受聘兵装集团“科技带头人”,2人受聘兵装集团“技能大师”,5人受聘兵装集团“技能带头人”,5人受聘兵装集团“特聘专家”.
三是铸就了行业第一的研发实力.2009年,长安汽车在国家认定企业技术中心评比中位列汽车行业第一.2011年,在国家发改委、科技部等多个政府部门牵头的国家认定企业技术中心评比中,长安汽车在729家企业中脱颖而出,再以90.9的高分夺得汽车行业第一名.同时,长安汽车“以我为主、自主开发”的创新之路被国务院发展研究中心定义为“长安模式”.如今,长安汽车已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室,拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室.投资12亿元、历时3年建设周期、参照国际汽车试验场建设标准,可用于乘用车、商用车和摩托车等车型的上路试验,位于垫江县的西部地区首个大型综合试车场将于年内建成投用.目前,长安承担了国家重大科技专项及“863”计划等项目39项,牵头和参与建立国家和行业标准15项.在国际公认的汽车研发领域292项关键技术中,长安汽车已经掌握了272项,并在NVH、碰撞安全和节油技术三大领域处于国际领先水平.长安汽车高度重视知识产权战略,专利申请数量持续攀升.截至2012年底,累计申请专利5739件,授权了4270项,其中发明专利1363件,为长安自主研发工作保驾护航.“光去年一年,我们就申请了近900项专利,平均每天申请3项.甚至我们有的时候要刻意放缓专利申请的速度,因为每年专利的维护费用很高.”长安汽车党委书记朱华荣的言语之中不无自豪和骄傲.经营管理能力显著提升.其主要表现,一是实现了从“产品引进”到“产品输出”的转变.从最初技贸合作开始生产汽车,长安经历了艰难的引进、消化、吸收过程,经过多年发展,如今,已从当初单一的微车产品发展到对、B级、C级和CD级平台的全覆盖,产品结构日益优化,产品谱系日趋完善,并诞生出睿骋、逸动、CS35、悦翔等一大批高品质汽车产品.值得一提的是,在长安汽车与PSA的最新合资协议里,明确写出未来合资公司将会生产由长安汽车导入的产品,这也是中国第一家为合资企业输出产品的中国汽车品牌.此外,铃木高层也曾向长安汽车高层建议：将长安自主轿车产品输入到合资公司.
二是实现了从市场进入的“后来者”到主要“竞争者”的转变.相较国内其他自主品牌汽车企业,长安汽车算是自主品牌轿车里面的后来者,但是却用短短七年的时间,实现了从后来者到竞争者的蜕变.从2006年首款自主品牌轿车奔奔上市,长安汽车仅用了五年时间,就完成了年产销20万辆级的发展.尤其是在2013年,长安汽车仅仅用了半年时间就超过了自主品牌轿车2012年一年的销量,位居行业自主品牌轿车销量第四位.
三是实现了从“学习探索”到“精益管理”的转变.汽车产业链条长的特点,对管理能力提出了很高的要求.长安汽车从最开始的自我摸索和探索,建立以MLDQ现场管理制度、ERP信息化管理为核心的管理变革.之后,长安汽车充分学习和对标国际先进企业的优秀管理模式,尤其是在和福特等世界一流汽车企业合作之后,长安汽车管 理提升进一步加速.近年来,长安汽车基于对汽车产业和企业发展规律的深刻认识,以领导力模型建立为切入点,总结、形成了一系列管理工具方法.为低成本、高质量、快速推出产品,统筹各种资源,长安汽车又深入开展了以研发精益、品种精益、制造精益、质量精益、营销精益、效益评价精益、劳动效率精益、体系精益为重点的八大精益工程,力争通过三年努力,使公司运营效率提升50%,研发效率提升25%.2011年,长安汽车整车产品研发周期由原来的42.5个月缩短为34个月,发动机产品研发周期由原来的58个月缩短为41个月,研发成本平均降低20%至30%.通过实施管理提升、效率倍增工程,长安汽车建立了以市场为导向的管理体系和流程,促进了从经验管理向数据决策转型,确保研发、制造、供应、销售等环节紧密衔接、协调运转,大幅提升了研发及运营效率.
企业自主品牌盈利能力显著提升.其主要表现,一是每年以5%～20%的持续投入.长期以来,长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域,而在自主轿车发展初期,这一比例更是达到了20%～30%.“十五”期间累计投入40亿元,“十一五”期间累计投入120亿元.经过长期投入和建设,长安汽车厚积薄发,如今已迎来了收获的曙光.
二是产品售价从三四万元提升到万元.随着长安逸动、CS35、睿骋等高附加值产品投放市场,长安汽车主力产品售价已经从原来的3万～4万元上升到现在的8万～9万元,不仅提升了长安汽车的经营质量,而且也大大提升了经销商经营长安品牌的信心,目前,长安轿车品牌经销商90%都是盈利的,好于很多合资品牌和进口品牌.重点产品逸动、CS35、悦翔,无论是在旺季,还是淡季,产销日趋稳定,长安汽车产品、品牌竞争力正不断增强.
三是盈利能力从投入期开始进入收获期.长安汽车自主轿车经历了最开始的大规模投入期和艰难建设期,如今已然走上盈利发展之路,自主轿车实现了从边利、毛利“双负”到“双正”的跨越式良性发展.
事业领先,翔实数据诠释“中国梦”
数字是质量的语言,也是发展的语言.长安汽车用翔实的数据而非口号诠释着她的“中国梦”.
数据诠释长安汽车的发展速度.从1984年第一辆微车下线,到2001年累计产销汽车达100万辆,长安人用了17年时间；从2001年累计产销100万辆到2009年年产销过100万辆,长安人用了8年时间；而从2009年产销过100万辆到2013年上半年产销过100万辆人,长安人只用了4年时间；长安发展呈现明显的加速度态势.“十一五”期间,长安汽车集团汽车销量从63万辆增至238万辆,销售收入从269亿元增至1345亿元,利税从52.3亿元增至165亿元,分别增长3.78倍、5.13倍、3.15倍.在2011年“十二五”的开局之年,长安汽车全年销售汽车突破200万辆,累计销售汽车也突破1000万辆大关,成为中国汽车行业里最短时间突破1000万辆的企业.自2004年至今,长安汽车已成功自主研发出14款整车及11款发动机.由微车起步,目前长安产品谱系已涵盖微车、轿车、商务车、SUV、中高端乘用车等.
数据诠释长安汽车的产品质量.2012年9月2日,中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）评价结果,长安逸动获得了5星安全碰撞成绩,成为参与本次测评的6款车型中唯一夺得C-NCAP安全评价“五星”的自主品牌汽车,同时也是C-NCAP实行同步欧洲的碰撞新标准以来的首款五星安全车型.2013年7月12日公布的第二批C-NCAP碰撞测试评价结果,长安睿骋以56.2分的高分与天籁、豪华品牌宝马3系同居三甲,刷新了中国品牌汽车安全碰撞得分纪录,问鼎C-NCAP“中国品牌安全第一车”,长安汽车产品的安全质量已经可与国际名车宝马比肩.
目前,长安汽车的整车碰撞安全核心技术国内领先,个别方面在国际领先.长安在中国汽车工业历史上留下四个“第一撞”的历史纪录：1999年,长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”,成为首款通过安全碰撞测试的微车；2011年长安E30纯电动汽车主动申报进行安全碰撞实验.这不仅是中国电动车行业首次“带电碰撞”,同时也开创了中国电动车安全“第一撞”的先河并取得五星安全的优异成绩；2012年,在C-NCAP《2012年版管理规则》出台并增加安全碰撞难度的条件下,长安逸动主动申报,最终以总分52.9分获得五星评价,成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型,实现第三个“第一撞”；2013年,睿骋以安全碰撞评价为56.2分,成为与宝马3系（56.5）比肩而立的国产自主品牌轿车,实现了第四个“第一撞”.如今长安已把目光投向后排乘客安全这一世界级问题.“目前市场上不管是国际一流的奔驰、宝马,还是沃尔沃等,都没有为后排乘客设置前安全气囊产品”.2012年11月27日,拥有37个成员国,覆盖全球17万名专业工程师,被称为世界汽车工程技术领域的“联合国”的国际汽车工程学会联合会第三十四届年会,公布了从全球征集1500篇汽车专业论文中评选出的10篇论文获评优秀奖,其中来自中国的仅有两篇且都属于长安汽车,长安碰撞安全团队提交的《新型汽车后排前安全气囊研究》是其中一篇.这项拥有全球专利的独家技术得到权威行业专家的认可,并在与国际汽车集团同行竞争中摘得桂冠.“我们根据中国市场特点,尤其是政府采购公务车的特点,开发这一技术产品,并且考虑到后排成年人、儿童或老年人,设置传感器系统来确定后排成员,决定安全气囊起爆与否.”“制造最安全的车是我的职责.我的工作目标就是用5年左右时间将长安汽车的碰撞安全性能提升到国际先进水平.”国家千人计划专家、长安汽车工程研究总院总工程师赵会博士自信地说.通过每年超过200辆,总价值上千万的碰撞试验和精确的CAE仿真分析,赵会和他的团队解开了汽车领域“哥德巴赫猜想”.
数据诠释着长安汽车的节能环保.据国家“千人计划”专家、长安汽车研究院总工程师庞剑博士介绍,长安汽车的NVH水平已经超过了同档次合资车的标准.数据显示,长安逸动发动机怠速时车内噪声仅为38.5分贝,而中高级轿车睿骋的怠速噪声仅为37分贝,低于45分贝的同级车行业水平；即使在以每小时120公里高速巡航时,车内也只有69分贝.长安逸动的风阻系数为0.29,对照一份来自世界各类车型的风阻系数测评报告,这比一款国际豪车0.30的风阻系数低了0.1.这个0.29的风阻系数为长安逸动带来了极为经济的油耗,百公里油耗为5.4升,1.6L的逸动在能耗上比同排量汽车耗油量低30%左右,相当于1.2L排量却有1.6L排量的动力.不仅能耗低,尾气排放量也比同排量轿车低40%左右.同时,长安在新能源汽车研发上不断加大投入力度、深化自主创新,已掌握整车控制、电机控制、动力电池管理三大核心技术,突破了重度混合动力技术难关,成为推动中国新能源汽车发展的重要力量.在这里,2007年6月中国第一台氢内燃机点火,2009年6月第一辆市场化混合动力轿车上市,2009年12月第一辆产业化纯电动轿车下线.长安还专门成立了新能源汽车公司,是目前新能源汽车“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业.
数据诠释长安“爱行天下”的社会责任.长安积极履行社会责任.五年累计上缴各类税收360亿元；提供直接岗位近8万个,带动上下游企业1000余家,经销商及服务网点合计15000多家,向汽车产业链直接提供就业岗位30万个,间接提供就业岗位320万个；积极开展对口扶贫、支援三峡库区,向汶川、玉树地震等受灾地区提供捐助,同时在科技教育、绿色环保、慈善捐赠三大领域持续开展公益活动.近四年,累计捐款突破1亿元.
尽管目前长安汽车“无论是外形、品质,都已接近甚至 达到了同级畅销的合资车型水平”,但长安人坚定地表示,还要进一步把产品做好,提升产品质量,使长安汽车的故障率标准要全部低于合资品牌,质量标准要高于合资品牌,这方面的数据将在不久的将来公布.
自主未来,“阳光正道”通向“中国梦”
尽管中国汽车工业已经发展了60年,但对于中国品牌汽车来说,真正走向自主创新发展之路,却不过十几年.作为中国品牌的代表,长安汽车坚持自主创新,大力推进转型升级,取得了又好又快的发展.
以自主创新为历史使命和动力之源.在合资合作中,长安一刻也没有忘记自己肩负的自主创新责任和使命.长安人从军工的历史传承中深刻认识到：核心技术是买不来的；从汽车发展的竞争现实中深刻认识到：核心技术是换不来的；从合资合作的竞合历程中深刻认识到：控股权不等于控制权,核心技术也是抄不来的.所以从20世纪80年代起,长安就踏上了合资合作与自主创新“两条腿走路”的汽车产业发展之路.长安汽车坚定认为,自主创新必须把握创新实践的内在规律,走正向开发之路,中国汽车产业由大变强才有可靠支撑.在推进创新过程中,长安汽车坚持基础研究、关键技术统筹兼顾,创新能力、创新成果相互促进,技术水平、资源统筹能力、企业发展能力同时提升,从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度形成“以我为主、自主创新”的长安模式.这一“以我为主”的长安自主创新模式被国务院发展研究中心命名为“长安模式”,被中组部在2012年列为24个科学发展的经典案例之一,被肯定为自主创新的“阳光正道”.
铸就中国汽车第一自主品牌.2011年,根据国际汽车制造商协会（OICA）统计,长安连续五年成为中国第一自主品牌,排名全球汽车企业第13位,产销量居奔驰、宝马之前,是自主品牌唯一产销过百万的中国车企.原全国人大常委会委员长吴邦国到长安视察时欣然题词：“百年长安,自主未来.”原政治局常委李长春在深入长安调研后赞誉长安汽车为“中国第一自主品牌”.同时,先后三次发文指出：“长安坚持走正向开发之路,才是中国汽车企业自主创新的阳光正道.”要求人民日报、求是杂志、新华社、电视台等主流媒体大力宣传长安自主创新的基本经验.、国资委先后三次组织主流媒体和专家,针对长安汽车自主创新模式和成就作深入研究和重点报道.2012年,长安品牌价值达到346.3亿元,6年间增长了3倍,位居中国最有价值品牌前10位.
备受跨国车企关注的自主品牌.2006年,奔奔作为长安汽车上市的首款自主品牌轿车,从发动机到外型都是长安自主研发出来的.当时福特的老总不相信,甚至还怀疑长安能研发出这款产品,是偷偷用了福特的专利.但当长安人把专利证书一一拿出来给他看有哪些专利、有多少专利时,他无话可说了,并由衷地竖起了大拇指.一次,福特总裁穆拉利访问长安,看了长安自主轿车产品后,对随行人员说,回去要好好对标,为什么长安能够造出成本这么低、品质又不错的产品来!长安汽车的自主产品已成为奔驰、宝马、标致、雪铁龙等跨国车企关注并研究的对象.在近几年北京、上海车展上,奔驰、宝马、大众的高层团队来到长安展台,认真研究长安的产品.2013年4月20日,第十五届上海国际汽车工业展览会开幕日.在长安汽车展台上,两位宝马高层在一位中国人的陪同下,手拿卷尺等测量工具,围着长安的“当家花旦”逸动,前前后后测量了足足一个小时.类似的一幕还出现在2012年的北京国际车展上,奔驰全球总裁蔡澈率领一众奔驰高管,在长安汽车展台上“围观”了很久,并对长安汽车参展的自主品牌产品显示出浓厚的兴趣和赞赏的目光.
在2011年汽车噪声震动和安全技术国际会议上,欧洲Euro-NCAP秘书长MichielVanRatingen博士在参观长安汽车碰撞实验室后,竖起了大拇指说：“没想到长安汽车的安全性能已经达到这么高的水平.”
自主与合资两条腿走路最协调的企业.坚持“两条腿走路”是长安汽车企业发展的重要特色,与同属第一阵营的一汽、二汽与上汽相比,长安汽车自主品牌占比最高,达到60%；与奇瑞、吉利和比亚迪等自主车企相比,长安汽车合资合作事业更早、发展更为成熟；与当年军转民的众多汽车企业相比,长安是军转民最成功的汽车制造企业.自主创新与合资合作并驾齐驱、优势互补,使长安汽车成为贯彻国家“既开放又自主”战略最成功的企业之一.
在实践和市场检验中保持领先优势.俗话说,不怕不识货,就怕货比货.比较是最好的裁判.在国际市场,PSA曾将CX20等国内几款自主品牌产品,运到巴西进行测试,结果长安CX20在很多方面性能都处于领先水平.在国内市场,广州的一家汽车企业将国内十几款车组织在一起,将各车型品牌标识遮住后进行综合打分,长安悦翔综合表现得分荣获第一名.在、国资委第三次组织的主流媒体和专家对长安汽车自主创新模式和成就的深入调研之中,中国工业协会副秘书长杜芳慈说：“我觉得来了之后,我感到最大的收获就是,我们有人,起码是长安,走上正路了,很多人还没走上正路呢.”国务院国资委新闻中心副主任胡钰说,此次长安之行让他“出乎意料、大开眼界”.长安不仅研发能力强、产品能力强,而且有很领先的创新理念,这种市场化、全球化、高端化的创新组织和创新文化,无疑代表了央企的创新水平,值得所有企业学习.的张起说,在看了现场碰撞试验后,很振奋,让他觉得长安的产品是安全可靠的.作为央企和国企,长安在自主创新、人才引进等方面值得其他企业学习.中国社会科学院工业经济研究所研究室主任张承耀谈到,看了生产现场,看了碰撞试验,总体感受是,长安既有军工企业的传统,又有造车的历史,自主品牌业绩居国内一流,非常好.北京大学中国战略研究中心新生经济研究所所长郭夏称,对于办企业,他一直推崇技术、品牌、战略、金融的创新,而长安汽车在这四个方面都各有特色.商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育说,本次调研大大超过他的预期,长安汽车现在的发展势头比较好.著名经济学家、中国人民大学产业政策与企业发展研究中心主任马光远表示,之前对长安汽车不是很了解,这次调查让他看到了一个和印象中不一样的国有企业,从技术到专家,再到体系和机制,让他大开眼界.他希望长安坚持创新发展,坚持市场化原则,做国际化企业.凡到过长安调研采访过的主流媒体都认为,长安汽车在技术研发、企业管理、文化建设等方面有着非常鲜明的特色,特别是在自主创新方面取得了令人瞩目的成绩,为中国的国有企业树立了一个很好的榜样.
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2013年9月10日,享誉世界的法兰克福车展如期举行.作为唯一参展的中国品牌企业,长安汽车携旗下睿骋、逸动、致尚XT、CS95、CS75、CS35六款车型在600平方米的展厅内闪耀亮相.“我的中国梦,就是汽车强国梦——中国汽车自主品牌,走向世界,成为国际一流.”众多加盟长安汽车的海外华人专家的话,表达了长安人共同的梦想.目前,长安汽车正以“引领汽车文明,造福人类生活”为使命,以“打造世界一流汽车企业”为愿景,高举自主大旗,勇担社会责任,坚定不移推进事业领先计划,奋力向世界一流企业的目标扬帆远航!