本站原创摘 要：环境污染和世界能源危机的问题日益严重,再加上全球金融危机的冲击,使得汽车工业面临着严峻的挑战.伴随着发达国家政府发展新能源汽车的计划,我国政府公布了发展新能源汽车的计划,将其作为七大新兴战略产业之一予以重视.本文简略概述了新能源汽车的分类及特点,对我国当前的新能源汽车发展状况进行分析,并预测了新能源汽车发展前景.
关 键 词：新能源汽车；零排放；高效能；发展趋势
1前言
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略.从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动.新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模.各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕.继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世也将为新能源汽车加速发展提供了契机.
2新能源汽车的分类以及特点
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）,综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术,形成的具有新技术、新结构的汽车.目前正在开发的新能源汽车包括气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等.
3新能源汽车的发展前景
专家预测到2020年为止,中国将有10%～20%的乘用车销量来自于插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及其他新能源汽车.新能源汽车的发展势不可挡.
一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目,其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告,并已投入示范运营.奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车,它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果,采用双永磁同步电机混联式混合动力系统,其最高车速达到183公里/小时,油耗5升/百公里,排放达到国Ⅳ标准.
东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一.该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准,燃油经济性比基础车型提高30%以上.武汉电动公交专线示范运营的结果表明,东风混合动力公交车具有良好的可靠性,总体性能、状态正常,环保和节能效果明显.
在新能源汽车方面,上汽集团起步相对较晚,但成绩喜人.2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车.荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点,可实现综合节油率20%左右.新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成,最高车速达150公里/小时,最大续驶里程319公里,该车目前被选用为上海世场馆内的出租车.
比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发.F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统,用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由切换.其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产,15分钟左右可充电量80%,其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里,是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车.2010年3月,比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行.
2005年,奇瑞公司推出A5BSG车型,这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型,于2007年正式下线,已投放于芜湖出租车市场,迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步.
此外,长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车.
能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能源消耗和大气污染中的高份额,意味着汽车行业必须在节能减排工作中发挥重要的作用.绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世上亮相,不仅是一个中国民族汽车品牌的“重生”,也反映了中国正在加快推进新能源汽车发展的态势.目前,中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段,是难得的战略机遇期,中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域,最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变.
我国新能源汽车的市场导入晚于发达国家5～10年,此时政府的政策支持将发挥着重要的作用.政府应该及时推出促进新能源汽车市场化的政策,进一步完善推动电动车产业化的政策体系.包括提供财政补贴,减免税收,政府采购等方面.
从当前形势来看,纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势.纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短,并且需要完备的基础配套设施,不适宜产业化发展.因此,混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术.而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面.我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进,从而实现质的飞跃.
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[1]厉国权.铁路运输经营与管理所面临的体制创新和课题[J].交通运输工程与信息学报,2003.
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