本站原创三联生活周刊：你如何看待未来汽车产业的发展趋势?大众汽车集团如何布局?
海兹曼：大众汽车在30年之前就已经进入中国发展,成为中国汽车产业的先行者,未来,我们将致力于中国环保汽车产业的发展,通过研发新能源汽车与建设新型环保工厂,努力提高汽车燃油效率.几个月前,大众汽车在长春新建成了发动机工厂,生产的发动机将能帮助相关车型达到欧6排放标准,领先于欧洲与德国两年.
汽车轻量化也是提高燃油效率的一项重要技术,目前,我们正在将汽车轻量化技术引进中国,并不断推进其实现国产.此外,还会通过增强空气动力学效率来实现燃油效率的提高,如启动-停车系统等技术将为我们的客户提供更佳的出行解决方案.
目前我们正在为不同平台的车型研发电动模块化平台.应用电动模块化平台的最大优势在于它能以极低的成本适用于不同平台打造的车型,通过平台,我们就能向客户提供多款应用新能源技术的电动车型.我们希望在接下来的几年中,通过全方位努力为中国市场打造更具燃油经济性的车型,并在2020年实现我们的目标.未来,我们还希望将电动模块化平台及电池等技术引入国产.
我认为,未来汽车产业还将涉及智能技术领域,如个人用车与公共交通的智能衔接、智能信息系统等,在这些方面,大众汽车将致力于为中国市场带来最佳的出行解决方案.
三联生活周刊：在产品,特别是新能源汽车方面有哪些相应的规划?
海兹曼：在产品层面上,我们将加强技术创新,提供更多全新的节能环保产品.大众汽车在中国市场上所具备的重要优势之一就是其丰富的产品线.到2018年,大众汽车集团在中国的国产车型将达到35款,增加将近一倍.同样,我们也致力于为客户提供更多节能环保的新车型.
在新能源汽车战略方面,我们也取得了不小的成就.如Up!电动车、奥迪A3etron与保时捷PanameraS插电式混动车型.保时捷PanameraS插电式混动车型已经来到中国市场,我们还计划在2018年之前再推出超过15款电动车新车型,并从2016年开始国产其中多款车型.未来,我们将重点研发插电式混动车型,将纯电发动机的零污染与燃油发动机的灵活性完美统一.
三联生活周刊：大众汽车集团第三季度财务报告显示营业收入为635亿美元,与去年同期比利润下降幅度较大,请问原因是什么?
海兹曼：影响企业营收状况的原因很多,谈到利润,要考虑宏观经济状况的影响,譬如中国市场、欧美市场的宏观经济状况有很大差别：中国市场发展良好,欧洲市场存在一定问题.因此,在比较利润率的时候,应充分了解不同地区的市场状况.就中国市场的状况来说,大众汽车集团是成功的.我认为,除销量与利润之外,我们还有更多更重要的职责.当然,保证一定的盈利能力才能进行投资,才能创造更多的就业机会,才能从事研发,也才能缴纳税款.
三联生活周刊：当其他竞争对手都已推出7万至8万元的产品,并获得良好市场反馈的时候,大众汽车是否能提供同样高质低价的产品?
海兹曼：我们将定价为7万至8万元产品的细分市场称为低价市场,大众汽车的部分产品,如捷达与桑塔纳的定价就为7万至8万起.未来,我们将努力为这一细分市场提供更多的产品选择.
截至目前,中国汽车市场与其他汽车市场依然存在很大的差别.比如印度市场,超过80%的车型都是小型汽车,比Polo略大的车型约占该市场的15%；而在中国市场,主流车型是比Polo高一级的桑塔纳、捷达,或是迈腾与帕萨特等B级车型.与欧洲市场相比,中国市场的主流则是那些车身更大、更长以及更低的车型.
如果未来中国消费者的需求发生变化,我们也不排除在中国市场上生产如Up!这样的小型汽车的可能性,但截至目前,小型汽车对于中国汽车市场而言,仅是非常小的一个细分市场.从节能环保的角度考虑的话,我们非常希望小型汽车能得到市场的认可.
三联生活周刊：与丰田混合动力模块相比,大众汽车集团电动模块化平台处于初级阶段,大规模的发展是否存在一定风险?
海兹曼：混合动力车型与电动车型的战略有很大区别,大众汽车同样为中国市场提供了多款混合动力车型,如途锐混动版车型、奥迪A6混动版车型、奥迪A8混动版车型、保时捷混动版车型等.插电式混动车型燃油效率更高,其电池续航能力高达50公里.中国消费者平时在城市中驾驶基本不会超过50公里,即使是周末出游也可使用纯电驱动,这就是为什么我们把研发重点放在电动模块化平台上的原因.
三联生活周刊：你是否注意到中国市场很多汽车品牌都在趋于年轻化,大众汽车是否也会考虑引入更多年轻元素?
海兹曼：与其他国家相比,中国的消费者确实更加年轻.随着消费者教育水平的提高,他们对应用前沿技术以及个性化车型的需求也将日益增加.大众汽车的产品线很丰富,能够满足包括年轻客户在内的各种用户需求,我并不认为大众汽车是一个“老龄”品牌.
我认为,大众汽车的最大优势就在于其卓越的品牌价值与产品价值,如果只在短期内增加时尚元素,很可能会加大品牌与产品迅速过时的风险.当然,鉴于中国消费者年龄结构趋于年轻化,我们将从配置、颜色等各个层面探索他们的需求,提供多样化的解决方案.
三联生活周刊：由于市场的巨大潜力,很多汽车生产商纷纷在中国投资建厂.有人担忧以这种速度发展的话,未来中国汽车产业将会出现产能过剩.对此你怎么看?
海兹曼：首先,我想强调的是,与市场需求的增速相比,大众汽车目前的产能还远远不够.今年初,我们预测2013年中国乘用车市场的增速将为6%左右,然而,从1至10月,中国乘用车市场却实现了17%的增长,大众汽车所有工厂的工作日超过了300天.我们保守估计,预计在未来5年中,中国乘用车市场的增速会保持在5%～7%.如果在保持现有市场份额的基础上将工厂运作调整至正常水平,那意味着我们的工厂需要在2018年达到400万辆左右的年产量.所以,尽管目前我们对工厂的投资非常之大,但仍然是十分必要的,如果未来市场发展速度比预计增速更快,我们的投资额可能还需要上调.
三联生活周刊：对于大众汽车今年在中国市场所面对的问题,你有何反馈?
海兹曼：谈到我对今年大众汽车在中国市场所面对问题的反馈,我想说近期的这次召回行动与上一次相比有很大不同.客户的反响很平静,将此次召回视为一次普通的召回行为,一切进行得非常顺利.从过去的经验中,我们意识到产品质量非常重要,因此我们组建了特别的专业团队,并加大投入,比以往更加关注产品的质量问题,并迅速解决.我们目前已经建立了由技术专家组成的一线工作团队,他们会深入到各地经销商,了解和解决问题.