本站原创摘 要：随着我国社会经济的快速发展和工业化建设进程的不断加快,国内相继推出了很多不同等级公路桥梁新建项目,尤其是跨度、规模上存在着较大的差异性.这些公路桥梁项目的出现,大幅度地提高了城市化建设进程,也在很大程度上有效地缓解了国内交通压力大的局面,本文将对公路桥梁施工策略中的主要问题进行分析,并在此基础上提出一些建设性建议,以供参考.
关 键 词：公路桥梁；施工建设；测量；问题
加强过程控制是保证工程测量质量的根本所在.首先,工程定位测量为施工提供了必要的准备；其次,工程施工中的校核测量为工程施工的准确性提供了必要的保证；最后,工程的竣工测量为工程的最终质量可靠性提供了分析的依据和必要的保证,总之,准确周密的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工,而且还能给施工质量提供重要的技术保证,为质量检查等工作提供方法和手段.
1.中线放样问题
1.1导线点丢失问题
实践中,当导线点出现丢失现象时,有两个选择,即恢复原点、重新对其进行布设.从操作过程来看,恢复其原点非常地困难、难度相对较大一些,这主要表现为原点的位置难以准确的确定,而测量精度、再次布设最终结果是完全一致的.从整体上来讲,根据相邻点通视之规范和要求,采取重新布设的方法其速度比较快,如果提前选点进行布设,则可以和导线点测量同时完成.
1.2一个标段中有无两条附合导线问题
通常情况下,设计单位给出的导线点位置坐标,均为整条路的平差计算值,对于施工单位而言,其投标所得的都是分段中标,在中标后难免会对其进行再次分段,由多个施工单位同时进行施工作业,测量工作也会随之分段.实践中,根据监理要求可能一个标段附合导线数量会有一个、或者更多,因此导致标段之间的施工单位联接相对比较困难.然而,该问题没有明文之规定,因此监理单位与施工单位之间往往存在着较大的分歧.
1.3导线点位置坐标取值问题
公路桥梁施工测量过程中,导线点位置的坐标设定时,也有两个选择,其一是设计方给出的数值,其二是施工方通过复核计算得出的平差结果.实践中,即便采用了相同导线点,然因测量过程中的导线长度取值不同,加之导线点坐标只是一个定值,所以取某段、全线测量结果,可能会存在着加大的差异性.同时,还存在着一些人为因素的影响,比如人的视觉存在的一定的误差,或者仪器操作过程中精密程度问题的存在,都可能导致策略误差；复测过程中导线点坐标精度虽然很高,但与设计值之间也可能出现一定的差距.一般而言,实践中应当尽可能地选择精度相对较高的一些导线点坐标,然通常设计文件中不会讲清楚导线的精度问题.据调查显示,公路桥梁工程建设过程中,导线点坐标均根据监理意见设定,因此种类非常的多,比如复核坐标、设计方坐标等.对于施工单位而言,其多数情况下会选择复测坐标,笔者认为在此过程中设计方应当对导线精度进行进一步说明和阐释.
1.4中桩放样问题
在公路桥梁工程项目施工测量过程中,尤其是中桩放样时,也有两种选择,即穿线后符合路线设计参数放样模式、利用导线点进行放样.公路桥梁施工过程中,导线概念设置以前,采取中桩放样模式均是统一的,但引入导线以后,部分监理和设计文件中要求必须采用导线放样模式,进行中桩放样操作.然而,若公路桥梁施工测量过程中之采取中桩放样的模式是不够的,比如有中线时方可确定具体的位置.在公路桥梁施工测量放样过程中,不能只是依靠中桩,它主要是基于一系列重要中桩连结成线而确定的.从表面上来看,只是部分中桩点,但实际上却是一些线.对于这些线而言,其主要是测量过程中用以控制整条路线方向、中线位置,而对于中桩来说,其作用主要体现在公路桥梁施工建设中的放样操作方面.当中桩放样操作完成后,还要对其进行穿线操作.在此过程中,笔者认为根据路线设计参数要求,进行中桩穿线复测操作,要比导线复测效果更好一些.将导线作为一种手段,而中线则是操作结果,如此便可以确定一条路线,确定是线而非几个简单的中桩.
2.公路桥梁施工测量中线定位问题分析
公路桥梁施工测量、放样操作过程中,应当针对不同的路段进行考虑,比如直线段、圆曲线段以及缓曲线段等,（下图为中平测量、圆曲线测设示意图）应当对其中线定位问题进行分别考虑,借助桩位点定位、以及与加密有关的定位点,对定位点坐标进行计算.为了有效的解决中线定位问题,需要对公路桥梁施工的路段条件进行研究和分析,为中线定位提供参考和依据.
以下以直线段中线定位为例,对公路桥梁施工测量中线定位问题进行分析.就直线段的中线桩地位而言,线段任一点的坐标之间具有一定的数量关系即：X等于Xi+dcosα；Y等于Yi+dsinα其中,X和Y分别代表要计算的点坐标；而xi与Yi则代表已知道的点坐标；公式中的d表示待求点、已知点之间的距离；而α则代表已知点与待求点之间的方位角.这就需要结合导线计算的方法根据公式进行各个点的坐标计算.为了提高计算的准确性,需要借助全站仪对水平距离进行测设,保证测量的准确性.全站仪具有自动跟踪功能,这样在进行测设时,仪器就会对数据进行自动改动并将水平距离直接显示出来.
3加强工程测量管理,提高工程施工质量
3.1建立合理的测量组织体系
在实际施工过程中,我们必须加强工程测量管理的力度,采取切实可行的措施,建立合理的测量管理组织体系,具体如下：
（1）建立各级质量责任制
在项目实施过程中,必须执行质量管理与质量监控制度.对项目实施的全过程进行有效的监控,以保证成果质量和工期.参加项目管理的每个人都应该明确质量责任,并严格按照质量职责行使权利,做到层层把关.
（2）严把方案审定和最终成果检查关,为保证交付给用户的成果为合格品,必须把好两关,即项目的开头和结尾.项目开始实施前做好技术方案的审定工作非常重要,从用户要求的分析到相应技术措施和实施方案必须经过认真讨论和落实.项目完成后的质量检查也是保证成果质量的关键,通常为自检、互检、质管部门审查、总工程师审定再提交用户这样一个过程,各级检查工作应由负责人填写质量检查单,以达到确保项目质量的目的.
（3）中间过程监控
在项目执行过程中应经常检查中间成果特别是关键工序成果的质量.当遇到某些严重影响质量的技术问题时,应召集有关人员专门研究讨论解决方案.对于工程测量项目而言,关键工序主要有各级控制测量及平差计算等.测绘作业应使用统一印制的记录表和经过生产主管部门批准使用的记录软件、平差软件,记录和计算的内容应完整、真实、清晰,并做百分之百的检查.
（4）严格执行工作记录,在项目过程中,质量管理除明确各级责任外,要求必须有相关的质量和工作记录.
3.2提高测量设备配置及人员的技术水平
在确立了合理测量组织体系的基础上,更应从细节角度出发,加强测量设备和人员技术的建设,具体包括：首先,配备高素质的测量放样人员,包括提高识图能力,质量意识等.其次,采用先进的高精度的测量仪器.高精度的先进仪器一方面保证测量结果的精度,另一方面也可以提高工作效率.同时在测量前,要做好仪器的校验工作,并在测量过程中做到步步有检核,最后应合理安排工程的施工工序,为测量工作提供良好的作业环境,从而提高工作效率和放样精度.
结语：
总而言之,公路桥梁施工测量关系着整个工程项目的施工质量和进度,因此应当加强重视和测量技术创新,这就需要结合测量过程中出现的问题,采取有针对性的措施,并对测 量的数据进行反复的审核和验证,保证构筑物的精度达到规定的的要求,为保证公路桥梁的质量奠定坚实的基础.