本站原创[摘 要]为提高驾驶人员的舒适性,减轻驾驶疲劳现在汽车上普遍安装了空调设备,通过加热,降温去适合净化的手段改善车内的微环境,提高驾驶舒适性.
中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）33-0041-01
1本田汽车空调系统组成的原理
从广汽本田雅阁汽车的空调系统为例,汽车空调系统主要有压缩机,蒸发器,冷凝器,干燥瓶,膨胀阀等组成.空调动力系统使制冷主要在系统中循环流动.从气态变成液态,再有液态变为气态,这样周而复始的变换.在气体形态的变化时,伴随产生的热量释放和吸收.
制冷剂在蒸发器内吸热,将流经蒸发器送入车厢的空气降温,吸收了送入车内空气热量的制冷剂通过冷凝器时,热量被流经的空气吸收并散发到大气中去.
制冷剂的循环过程如
压缩机―冷凝器―储液干燥瓶―膨胀阀―蒸发器,周而复始.
2本田汽车空调故障典型案例诊断分析
2.1车辆带速时偶尔异响
故障现象广汽本田汽车有限公司生产的一辆2005年款2.4L雅阁汽车行驶20万公里启动发动机打开空调慢速行驶或停车时偶尔从空调风机附近发出“咕咕咕”声并且伴有震动的现象.
诊断过程：通过试车发现在故障发生时断掉空调压缩机异响消失.接上空调压力表,发现在没有出现异响时高低测压基本正常,当出现异响时,高压测压力升高,低压测压力降低,几秒钟后压缩机跳开,1-2min后压缩机再次吸合反复以上现象.
故障分析与排除：出现这种现象多数是由于空调系统中含有水分,运行一段时间后,系统中的水在膨胀阀出结冰,阻碍制冷剂流动,造成高压高,低压低的现象.在膨胀阀没有被完全堵死之前高低测压差增大,制冷剂在膨胀阀处的流速增大,在一定条件下会发出响声.更换干燥瓶,膨胀阀重新抽真空加冷媒剂后故障排除.
2.2空调维修后使用2-3个后不制冷
故障现象：广汽本田汽车有限公司生产的一辆2008年款1.5LAT飞度汽车行驶了8万公里维修后使用2-3个月空调就不制冷,启动车辆运转空调,一段时间后没有感到有明显的制冷效果,需从新添加冷媒.
诊断过程：检测管内压力,压力明显低于标准值（空调管路中的压力标准,低压管：0.2-0.3MPA,高压管1.4-1.6MPA）进行加压测漏,发现在低压管处有冷媒泄露,软管硬度不够：从其空调管路里的I134a检测其成分发现含有I12的气体成分询问车主该车的维修经历,原来该车曾经在某小型修理厂加注过冷媒.
故障分析与排除：从故障现象和诊断过程推断为低压管内层泄露.低压管主要由内层,外层和帘布层3层组成.内层承担密封功能,外层主要承担保护功能,帘布层可提高软管的强度.把旧的低压管与新件对比分析软管硬度下降,透气性增加（正常的使用条件下软管的硬度应有所增加透气性不变）.劣质冷媒中的I12气体对系统管路的橡胶有膨胀作用,会导致透过量增大,从而出现泄漏.从新更换正品的冷媒及空调的低压管后故障排除.
3空调常见的故障及原因.
3.1制冷剂泄露
1车辆的行驶震动和发动机运转时的自身震动都会时空调系统链接部件松动,从而造成制冷剂的泄露.
2汽车时的摩擦导致管路的破损,从而造成泄露.
3橡胶部件的老化及管路接头密封件的老化造成泄露压缩机轴密封件的磨损导致制冷剂的泄露.
4压缩机内部密封不良和膨胀阀开度过大,也应归于漏的范畴.
5内循环不畅等原因导致内压过高爆管,出现泄露.
3.2制冷剂循环堵塞
1由于冷凝器位于汽车的最前面,夏秋季的蚊虫,春冬季的风沙很容易在冷凝器上沉积形成堵塞.
2由于车辆未造装空调花粉过滤器,经常使外循环的汽车在使用一段时间后,蒸发器很容易堵塞,造成出分不畅和异味,严重的还会堵塞落水管造成鼓风机溢水及循坏.
3制冷剂中会有水汽导致在膨胀阀的管口结冰,或系统中的杂物后饱和而导致堵塞.
3.3异响
1因传动皮带老化松弛,电磁离合器磨损后间隙变大,会产生尖叫声.
2压缩机轴承循坏,转子变形等产生内部金属撞击的声音或破碎的噪声.
3鼓风机及散热器风扇电动机损坏后运转时发出的噪声.
4发动机带速运转时空调系统发出“咕噜咕噜”共振的声音.
3.4控制电路烧损
1主电路及控制电路元件及线路因短路烧损.
2鼓风机晶体管烧坏.
3鼓风机及散热风扇长时间长期运转后电刷磨损造成线路短路烧损.
4空调系统故障诊断常用方法
4.1制冷剂的泄露诊断
1注氮检漏法,首先接上岐管压力表,用氮气对系统加压用氮气的原因（一是因为氮气的膨胀系数小,受温度的影响较小,二是氮气的渗透性较强,遇有泄露,压力很快就会下降三是氮气还有良好的吸温性,可以去除系统中的水分,还有其比较便宜）达到8～10kg/cm2,15min后,看压力表是否下降,如较快下降,可在保持8～10kg/cm2压力条件下通过气流声和涂肥皂泡查找出泄露点加以维修.
2紫光照射法紫光照射法适用于不太明显的泄露检查找.通过加入荧光显影剂,并让系统运行5min以上,通过使用紫光灯来查找泄露点,这种方法成本较高,使用一次约200元.
但对于一个月以上泄露掉几十克制冷剂的微露故障无疑是个好办法.
4.2制冷剂循环系统堵塞故障诊断.
1冷凝器表运行脏堵后,会造成散热不好（从冷凝器的近排口温差克直接了解其散热的好坏）,从而影响制冷效果,清晰时克先用毛刷除去杂物污物后,再用高压水清洗干净.2蒸发器脏堵含引起出风不畅和异味,在条件稀客的情况下,建议拆下彻底清洗,如条件不允许,也可查出鼓风机晶体管,用小牙刷伸入小心刷洗,再用压力清水小心冲洗,然后用吹吹干,多重复几次,污垢就会从蒸汽箱的落水管排出.
3管道内部的堵塞可以从岐管压力表的读数来判定空调系统功能正常时,岐管压力表读数为低压测0.15～0.25MPA高压测1.37～1.57MPA如果工作期间有以下现象,在低压测压力有时变成真空,有时正常,间歇性制冷,最后不制冷,这说明干燥剂处于过饱和状态或系统内的水汽压膨胀阀管口结冰,阻塞了制冷剂的循环.如果低压高压都偏低,从干燥器到主机的管路都结霜且制冷不足,说明贮液干燥器阻塞,对于内部堵塞需要更换贮液干燥器并通过反复抽真空和用氮气冲洗管道,最后在注入适量的新制冷剂.
5结束语
由于现代汽车空调采用智能性电子控制系统,有些故障比较特殊有别与传统空调系统的常见故障,在排除故障时必须要清晰的思路.综合前述各典型的故障的诊断分析,为汽车用户和维修人员提出如下建议
5.1熟悉理解空调系统的结构与工作原理是汽车空调故障诊断的基础.在维修汽车上的空调时,应首先各个部件的工作原理及作用有明晰的了解,这样在排除故障时才能依据故障现象,分析出可能的原因,做到事半功倍的效果.
5.2故障诊断应本着先易后难,先简后繁,由外到内的原则进行.先由比较容易的检查的部件检起,必要时采取分段检查法,这样可以提高诊断的效率.
5.3利用空调系统冷媒压力和有效诊断问题性故障.发动机带速时空调压力正常值,低压150～250kpa高压1400～1600kpa.经测试所得的数据应符合和满足其部件的工作要求,压力的异常通过由泄露和堵塞两种原因形成.
5.4对冷媒不足的故障,不能加足了之需认真查找整个空调系统中可能出现的泄露点否则是治标不治本,解决不了根本问题.