本站原创【摘 要】随着我国国民经济的不断发展,交通运营载荷不断增加,陆路运输的压力越来越大,它给公路运输业带来了巨大的压力.在公路与桥梁的施工设计中,对质量的要求相比之前了明显的提高,在施工过程中,同样对施工工艺与施工管理的措施有着更科学、更规范的要求.在现代工程中,施工标准高、难度大、工期紧已经成为了基本特点,在施工过程中工艺技术要求不断向多方面发展,通过多种技术经验来达到最佳的方案.无拉杆模板技术是桥梁桥墩施工过程中有着成本低、工艺简单的特点,施工结果质量相对可靠.在无拉杆模板技术施工过程中,没有了支架方法,确保了施工进度与设计效果的达成.本文重点对无拉杆模板技术及其应用进行分析与探讨.
【关 键 词】无拉杆模板技术；外模板；内模板；混凝土浇注
1.引言
在桥梁桥墩施工过程中,模板是一种重要的施工工具,周围密集,它在工程中的技术要求与安全情况受到工程方重大关注,也是工程监理重视的分项工程.随着科学技术的发展,在桥梁桥墩施工工程中,应用的技术会越来越多,不断的更新,推动着桥梁工程的向前发展.无拉杆模板技术在桥梁桥墩工程中已经开始大规模使用,它的优势表明它与现代的施工要求相符,能够满足不同地形的影响,满足工期要求,提高效益与精确度,从而制造出优秀的质量.
2.模板施工工艺
2.1外模板施工工艺.在一般的施工中,都会以整定型模板作为主要的施工方法,外模板在施工中的作用非常明显,是应用的重点.外模板采用了可以高速的无拉杆模板设计,在设计时,承载较高,挠度相对较大,随时可以进行调节与拼凑,同时它的拆装速度非常快,使用方便,根本不需要脚手架的支持,达到省时省力的目的.[1]
外模板由面板、可调的桁架、纵檩以及调整丝杠等组成,根据实际的桥墩调试与预埋件的位置特点,模板的高度可以有以下几种规格选择：2.45米、2.0米、1.5米与1.0米,对此类规格进行适当的分配处理,分外圆弧与直线段模板,模板则主要是由钢板和型钢定型加工制作.对于规格较大的模板,整体线形采用桁架式结构和型钢结合进行加固,通过外部的桁架和型钢形成一个相对封闭的箍圈,达到设计刚度要求.
外模板桁架主要由方钢与调节丝杠组成,丝杠的作用主要是为了调整整体的平整度,达到微调的作用.外模的刚度主要是由于桁架的宽度来决定的.
外模板的吊装高度分段设定,采用分节的方式进行吊车吊装,在安装底节模板前,要检查承台顶高程与外轮廓线,对于不符合要求的情况采用砂浆填平,保证墩身模板的位置.在模板的吊装时,不要发生碰撞的现象,由专门的技术人员进行指挥,按照预定的模板编号进行吊装拼装.一般对于板缝的处理主要是采用夹海绵条或是胶带的方式,为了保证严密性,外观要保持平滑顺直.在将模板吊装好后,用钢管作为简易的围栏,在桁架上铺木板,在四周搭建工作平台.在外模板的拆除过程中,要首先进行侧模板进行拆除,在拆除过程中同样需要按照一定的顺序进行.在混凝土硬化后,侧模板就可以进行拆除了.在拆除时,应该保持结构构件表面与棱角不受到损坏,对于不符合要求的地方进行凿除处理,确保桥墩工程顺利进行.
2.2内模板施工工艺.墩身的内模板一般采用20厘米、30厘米的平面模板与圆角模板进行拼装而成,模板的高度一般为0.5米、1米、1.5米三种,通过这三种的组合来进行施工,达到设计高度要求.内模板采用竖向支立,板缝处采用双面胶堵塞.[2]
内模板的加固一般采用60*80厘米的间距来进行布置,采用扣件式的钢管脚手架,在顶部采用钢模板回固,为了保证受力相对均匀,需要在钢模板下支撑5*10厘米的方木,它的方向与模板的方向要呈90度布置.施工的缝尽量保持在一条直线上,所以模板的高度需要保持一致.
2.3模板位置调整.在模板吊装拼接完成之后,模板的校正与固定是施工的关键.使用全站仪来进行投点校正,来测量检查模板的中线、各部位的尺寸、顶面的高程等,并请现场的监理工程师进行检校.在模板拼装完成之后,不要把所有的螺栓都拧紧,留有余地为好,若在测量过程中发现某一模板有出入时,可以通过松紧螺栓的方式找平.
2.4墩身预埋件.墩身的预埋件是其施工过程中相对重要的内容,它的位置与数量的控制是关键工序,为了解决预埋件准确性的问题,在施工过程中需要使用内外上螺母的方式解决.[3]
2.5混凝土施工工艺.首先是混凝土的浇注.对于实心墩需要身用一次性的浇筑,一次性完成.对于空心墩采用三次浇筑成型的工艺技术.首次浇注的混凝土高度要根据外模板的高度确定,不得低于实体段的高度.混凝土中加入高效的减水剂与耐久性混凝土,在现场每隔一段时间要对混凝土的两个参数进行检查,首先是均匀性,再就是坍落度,后者参数应该控制在14-16厘米.混凝土在特定的拌合充分拌合,通过专用运输车运送到施工现场,通过输送泵将混凝土输送到浇筑部位.[4]
其次是混凝土的拆模与养护.拆膜前要确认混凝土的强度达到一定的要求,一般规定要达到6至8MPa,在拆除过程中,使用吊车进行处理,保持墩身的安全性.混凝土的养护采用自然蒸发法,先包裹一层土工布,再包裹一层塑料布,接缝采用胶条封闭,最后使用铁丝捆紧,要保证足够的水分,同时确保无破损、不透气.一般养护时间不低于十四天.
3.无拉杆模板技术现场施工的难点与要点
对于大面积的施工,最大的难点是防止模板变形而造成漏浆的问题,在模板的接缝处一定使用双面胶进行填塞；在采用桁架的调速时,需要预留一定的预拱度,在浇筑时速度最好保持在1.0米/时,预留的预拱度为5毫米；通过插入式的振动器进行振捣,可以有效减少混凝土表面气泡与流沙情况的出现；在墩身的模板拆除过程中要在当天温度最高的时间内进行施工,避免有温差,造成收缩裂纹的情况,拆除后及时进行养护,避免裸露时间过长.[5]
4.结语
在桥梁桥墩的设计中,采用的无拉杆模板技术是当前工程施工的重要形式,它通过各个关键环节的控制进行合理的安排,在实际的应用中已经取得了不错的成果,提高了经济效益.目前已经有多个客运站、城市高架桥、高速公路采用了这种施工方法,在工程总结中,被赋予了高度的评价.[6]但是目前在此项施工技术中还存在着一定的问题.这些问题的解决将会对应用的推进起到促进作用.
随着科学技术的发展,在无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工应用的问题将会被一一解决.正是由于学者与专家不断的追求,在工程领域,会有更多的工艺技术被采用.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的广泛应用说明它的优势已经得到了更多设计者与施工企业的认可.在未来的桥梁桥墩施工过程中,会有更多的技术加入到施工过程中,丰富着工程的多格性.通过积累与总结,把先进的技术完全融入到现代化建设中,促进我国国民经济的快速发展,提高我国的制造质量奠定坚实基础.
].民营科技,2012（11）.[4]彭万里.无体内拉杆模板技术在墩身施工中的应用[J].科技风,2012（23）.
[5]帅旭东.无拉杆模板在客运专线桥墩施工中的应用[J].铁道建筑,2011（08）.
[6]陈永祥.武广高速铁路无拉杆式桥梁墩身模板设计与施工[J].铁道科学与工程学报,2010（02）.