民航飞行员真相

中国需要飞行员像需要铁矿石一样,非常迫切但又有些力不从心.

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在“824”伊春空难后不久,中国民航局召开了一次全民航电视会议.会上披露:2008年到2009年,民航局曾对民航系统飞行人员的资质进行了全面检查,查出飞行经历的达200多人,其中,有103人来自深圳航空.

机舱发出“嘀嘀”的响声,飞行员周伟(化名)面前的红色提示灯闪个不停.“一发(启动)失败.”周伟通过耳麦将信息传递给副驾驶.

飞机开始向左倾斜,电脑屏幕出现了英文的操作程序菜单.周伟按动按钮,同时拉起操纵杆,倾斜的飞机重新归于平稳,他朝副驾驶竖起了大拇指.

周伟摘下耳麦,汗水已经洇湿衬衫.

“看新闻了吗民航又成焦点了.”同事告诉他.“这不是一年多以前的事了吗怎么现在还拿出来说啊”四年前成为一名深航飞行员的周伟随口应道.

2008年到2009年,民航局曾对飞行员资质进行过一次大检查,结果查出200多名飞行员资质.

周伟介绍说,飞行员主要发生在两个环节,一是副驾驶升为机长这个环节.由于副驾驶已经是准机长的技术水平,很多航空公司对机长需求巨大,飞行员就想尽办法早日升机长.另外一个环节是飞行员军转民.

“在航空公司,飞行超过2500个小时,飞行员才有机会升为机长.成为机长后,收入会比以前多很多.很多人篡改飞行时间的原因,就是想尽快成为机长.”据周伟介绍,国内民航系统飞行员的薪酬多采用小时制,多劳多得,每个阶段的薪酬不同.“副驾驶每小时320元小时费,正驾驶每小时400元,补助也更多.”

在那些军改民的飞行员中,很多人之前是部队的飞行员,开战斗机,飞行技术很棒,年龄大概在35岁至40岁.“很多人都是机长级别的了,英语不好的人,也是级别很高的终身副驾.被查出的人,很可能是把进入民航之前的飞行时间人为地加长了.在军转民的时候,有时候会出现一些真空地带.”周伟说.不过被查出资质有问题的飞行员都去进行了培训,补飞了一定量的飞行时间.

伊春空难发生之后,民航局局长李家祥曾提到,“从坠毁的地点来看,初步可以说是犯了一个非常低级的错误”.出事飞机还没有到达起始灯也没有到边灯,就开始落地了.

也就是说,飞行员在落地的时候,起码的标准、起码的规章、起码的判断都没有做到.

失事飞机机长齐全军,40岁,总飞行时间4250小时,为军转民飞行员.民航总局高层认为,机长“经验不足、素质不过硬”,是可能造成飞机失事的原因之一.

一副黑色太阳镜遮住了小秦的半张脸,只要外出他都会戴上太阳镜,这是他在美国学习飞行时养成的习惯.

今年年初,小秦回到东航,成为一名“小飞”.“‘小飞’只能坐在机舱后座,看着机长和副驾飞行.伊春空难后,小秦就没再被带飞过,“要安全大检查了,所有的跟飞都被取消了,这段时间是没机会飞了”.

小秦大学毕业后考取了飞行员,此前从未坐过飞机的他却来到美国,成为准飞行员.

能到美国培训让小秦激动不已,美国航校众多,而且空域比较开放,上天训练的机会就会多很多,“在美国考飞行资格很普遍,就像咱们的驾校一样.”

小秦所在的美国航校中一大半都是中国人.“几乎每隔几天就有一批飞行员来这里培训,不仅是我们公司的,还有国内其他的公司派来的飞行员.”

刚一入学,一本飞行记录本便连同教材摆到了他面前.每次飞行前,小秦都把小本塞进口袋,“每次飞行有多少次夜航,有多少次穿云,飞行时间都要有详细的记录”.

飞机降落,小秦没有急着出舱,而是掏出记录本,用英文总结飞行经历,在最后的飞行时间上,写上“Twohours”(两个小时).小秦将记录本递到教练面前,教练粗略地扫了一眼,签上字.“每次的飞行记录都是由自己来写的,教练确认一遍,然后签名.如果和教练的关系好,多写一两个小时,其实也可以的.”

“每名飞行员都有一个飞行记录本,这个记录本从他服役开始,一直到退役,会记录下他每一次的飞行经历.”小秦回国后,本子就被送到了民航局,等待换取国内的飞行记录本,“美国的飞行时间也会在新的记录本上体现.如果通过一些手段,在航校和军转民时都有机会篡改飞行时间”.


实际上,在2008年1月11日,中国民航局就曾披露过一起严重的飞行学员事件―北京泛美国际航空学校伪造了85名学员的培训飞行时间,使学员得以提前毕业.事件暴露后,民航局要求这85名学员全部回校补课,补足飞行小时.

当时,刚刚上任的原民航总局代局长、党委书记李家祥就毫不客气地指出:“飞行员培训,就意味着给航空公司培养.”

小秦所在的美国航校有近20架教学机,为期一年的培训时间里,小秦拿到了飞机私用驾驶员执照、仪表等级执照、商用驾驶员执照及20小时的高性能教练机的飞行资历.

“不同的执照对应着相应的执飞资格.取得私照的飞行学员可以从事非营利性的飞行工作.取得商照的学员,能够从事支线飞行,驾驶50座左右的小型支线飞机.而经过20小时的高教机飞行培训的学员则能进入航空公司,通过理论考试,将美国执照换成国内的执照,再经过大约3个月的改装训练后,就可成为大型干线客机的飞行员.”

小秦回国后,感受到了前所未有的危机感,“以前一直以为飞行员的职业很牛,是紧俏商品.一回来才知道,现在公司里的飞行员竞争很激烈.公司告诉我们,谁要是飞得不好,飞行时间就会被相应地减少很多,最终可能面临淘汰”.

中国民航大学一位不愿透露姓名的教授说,中国需要飞行员像需要铁矿石一样,非常迫切但是又有些力不从心.四川广汉也培养飞行员,但是那里的学员学校人满为患,超过1300人,加上飞机数量有限,导致飞行培训时间比国外长.航空公司迫切需要飞行员,只能通过国外航校培训,以解燃眉之急.但这不仅要付出高额的费用,还要警惕飞行时间.

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