本站原创【摘 要】基于沪宁城际Ⅳ标第一工区、沪杭高铁I标、杭甬高铁Ш标第一分部铁路线精密控制网CPIII的测量实践,应用先进的技术及高精密的测量仪器,采用新的测量方法.在施工中对CPIII控制网进行平面测设和高程测量,为后续无砟轨道施工及轨道精调提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺高稳定性的轨道基础.
【关 键 词 】高铁；CPIII控制网；平面测设；高程测量；轨道精调
1.前言
在以上高速铁路的测量实践中切身体会到,为保证列车的高平顺性、高稳定性及高舒适性,铁路轨道的平顺度是一项重要指标.高速铁路与常速铁路相比,最大的区别在于轨道的高平顺性.高平顺性最终要求钢轨在空间上要具有高度平顺的线性特征和严格的几何坐标.因此,在高速铁路施工过程中,将铺设的轨道精确调整到设计位置,是保证高速铁路修建质量的关键因素.而CPIII控制网是整个高速铁路无砟轨道施工、轨道精调和运营维护提供控制基准.随着高速铁路建设的快速发展,工程测量的规范也在不断地完善和提高,唯有采用相应的新技术、新方法才能获得满足规范要求的高精度测量成果.
2.CPIII控制网平面测量
CPIII控制网的测量工作是铁路轨道施工最关键的环节,其精度要求高,所以CPIII控制网的测量一定应待线下工后沉降和变形满足要求,且无砟轨道铺设条件评估通过后进行,在进行CPIII控制网测量前要对全线的CPI和CPII进行加密复测.
2.1 CPIII控制网布设形式
CPIII控制点均匀布设于线路两侧,距线路中心线的距离应为4～5m,控制点间距宜为60～80m.对线路特殊地段、曲线段控制点、线路变坡点、竖曲线起终点及道岔处均应增设加密控制点,曲线地段加密控制点间距宜为50～60m,CPIII平面控制网布设形式如图1所示：