本站原创摘 要 ：本文就造船业的当前形势和今后的经营策略进行了研究和探讨,为我国造船业今后的发展提供参考.
关 键 词 ：船舶制造；船舶经营；新能源
Shipbuilding Marketing in Post Financial Crisis Era
YANG Li
(Guangzhou Shipyard International Co., Ltd. Guangzhou 510382)
Abstract: This paper analyzes the current situation of shipbuilding market and presents the general marketing strategies for a few years till the global economy turns up steadily. Hopefully it can make a contribution to Chinese shipbuilding industry.
Key words: Shipbuilding,Shipbuilding marketing,New Energy resource
1.前言
金融危机后的全球经济正变得更加复杂和困难,造船业是典型的周期性行业,受经济周期的影响非常大.由于市场持续低迷,新增订单减少,造船景气高峰期积累的大量订单正不断被消化,手持订单量有加速下降的风险,造船业面临的真正考验或许很快就要到来.如何建立和发挥企业竞争优势,在严峻的经济和市场环境下谋得生存和发展,是大部分造船企业最紧迫的问题.
2全球经济放缓
欧洲债务危机余波未了,欧洲就希腊债务危机达成新一轮救助方案,暂时稳住了希腊危机,但意大利和西班牙等国的债务危机却仍在蔓延.虽然美国国会两党在8月2日大限之前达成了削减财政赤字和提高债务上限的协议,但其沉重的债务和一连串糟糕的经济数据显示其经济前景堪忧.日本经济地震后复苏缓慢,政权频繁更迭,20多年深陷经济衰退困境,今后的发展道路也不会平坦.新兴经济体则受通胀困扰,通胀率持续上涨,印度6月通胀指数9.44%,7月26日加息50个基点,这是印度2010年以来的第11次加息,印度商业银行向银行拆借的回购利率将从7.5%上调至8%；巴西6月份通胀指数6.71%,7月20日上调基准利率25个基点至12.5%；我国今年连续上调基准利率25个基点三次,一年期贷款利率为5.56%,而存款准备金率今年连续上调6次,创历史新高达21.5%.
美欧债务危机,发达经济体增长滑坡,新兴经济体在通胀中挣扎,这些现象表明全球经济增长进一步放缓.而这种放缓,也许在较长期存在,其时间跨度和复杂性可能会超乎大家的预期,如果处理不当,全球经济增长将放缓甚至滞胀.
3世界船舶市场形势
金融危机爆发后,各国政府广泛采取了各种积极的经济刺激措施,2010年全球经济（GDP）由2009年增长0.6%迅速跃升至5%,当年全球贸易增长了12%,迅速扭转了2009年下降11%的颓势.这一年世界三大造船的造船完工量、新增订单和手持订单的载重吨分别为1.49亿、1.2亿、4.43亿,远好于预期.
BDI在2009年曾一度大幅反弹至4 000点之上,但此后震荡回落,进入今年以来更是萎靡不振, 1月份见到了金融以来的次低点1 137点,目前在1 600点以下的低位徘徊.国际货币基金组织（IMF）在今年6月的经济展望报告中指出全球经济活动放缓,下行风险加大,同时下调今年的全球经济增长预期至4.3%.法国船舶经纪公司BRS今年年初预测,2011年新船接单量可能降至7 000万～9 000万DWT,远远低于2010年1.25亿DWT,船价趋跌,幅度0～10%左右,在船市低迷、成本上升（原材料、人工成本上升和汇率升值）的环境下,船厂将要承受比以往更大的压力.
国内外一些著名航运公司近期的公开资料普遍显示他们的经营压力大,受新增运力增加、需求下降等因素影响,船舶运价下跌、出租率下降,燃料等成本却高居不下,利润微薄甚至亏损.这种情况下,船东对新船采取观望的态度,相反转向二手船市场,新造船受到进一步抑制.
4我国船舶制造业形势
图1和图2的曲线是依据中国船舶工业行业协会的数据绘制的,从这2幅图的曲线变化可以看出,我国三大造船指标的趋势是：造船能力逐年稳步提升,造船完工量由2004年的855万DWT提高到2010年的6560万DWT.新接订单2005年为757万DWT,2007年达到峰值4 262万DWT,2008年爆发金融危机,2009年跌到了谷底的2 600万DWT,此后随着全球经济刺激政策实施,以散货船为代表的新船接单量快速反弹,2009年底至2010年初出现小,当年新接订单为7 523万DWT,今年新接订单明显减少.手持订单在2008年达到峰值2.04亿DWT,比新船订单峰值约有一年的延迟,随后因新增订单减少,但交付数量却有增无减,从而使手持订单总量持续下降,2010年底的手持订单为1.95亿DWT,今年6月底降至1.81亿DWT.假若今后几年造船完工量维持去年的水平不变,按现有的接单速度计算,三年以后即2014年前现有的手持订单或将全部耗尽,考虑到我国散货船的订单较多、产品附加值较低以及船舶建造周期等因素,有不少船厂可能在1年后可能面临无米下锅的窘境.
图1中国造船三大指标变化（年度数据）
5船舶经营策略
目前世界经济正处在金融危机后的复苏阶段,这个阶段必须解决欧美债务危机和新兴经济过度依赖投资增长等问题.许多新兴经济体和我国一样,短期内仍具有较高的经济增长惯性,消费转型的道路依然非常艰巨,其在相当一段时间内仍然难以平衡出口和投资下降,未来经济增长的速度下降已是必然.新一轮经济周期的开始,必须是说通胀不再恶化,紧缩政策告一段落,目前各种市场和政策的力量仍在博弈,尚无明显的转向迹象.
金融危机后由于受到经济刺激政策的影响,造船业度过了订单被取消的难关,但鲜有船厂倒闭.需求下降与产能过剩的矛盾将日益突出,造船业最困难的时期越来越近,船舶市场快速回升是不现实的,相反,市场在较长时间内持续低位震荡徘徊的可能性较大,抢订单依然是今后不变的经营策略.在这种情况下,船舶制造业必须面对并解决成本上升、船价下跌和竞争加剧等难题,只有根据企业的实际情况积极调整经营策略,通过不断提高生产效率、加强在手订单风险控制、调整产品结构、积极开拓国内外市场、加快新船型开发等有效措施,在行业优胜劣汰中企业才能求得生存和发展.
5.1在手订单的风险控制
造船业手持订单面临的撤单等问题虽有所减少,但航运市场依旧低迷,部分船东在长期煎熬与奋斗中或受到负面影响,已有订单也可能出现新的问题和风险,从而影响我们的正常生产和经营.我们通过加强现场生产管理和严把质量控制,妥善解决建造过程中的各种问题,以良好的信誉、过硬的质量和优质的服务来获得老客户的信赖.同时,始终密切跟踪全球航运市场变化情况,保持与中间商、船东等有关方面的沟通和联系,及早把握船东动态,尽早发现问题并寻找合适的应对策略和措施,最大限度地降低可能存在的风险.
5.2调整产品结构
我公司现阶段订单以中型油轮为主,特种船市场为种子产品.金融危机后油轮市场相对其它船型更疲弱,需求很少,即使船东有订造意向,其的心理价位也往往低于建造成本.我们通过船型优化和系统优化等措施降低船舶油耗、钢材用量和造船成本,推出适合市场的性价比高、经济性好的节能环保船型,抢占市场.
特种船市场需求量少,但其技术复杂、附加值较高、风险大,进入者不多.相对其它竞争,我司在半潜船和客滚船的技术和建造等方面具有丰富的经验和先发优势.2002年起相继为中远集团建造完工交付了18 000 t半潜船和50 000 t半潜船各两艘,目前荷兰FAIRSTAR公司有3艘的50 000 t半潜船在我司建造.本世纪初完工交付瑞典船东2艘客滚船,其质量和性能获得了船东和业界的一致好评,2008年承接了中海客轮有限公司的4艘客滚船,目前已成功交付2艘.
新船型研发方面,我司先后在国家有关部门进行半潜船和滚装客船的研究立项,依托实船持续对电力推进、压载水控制、安全返港、概率论破损-客船分舱等核心技术等进行跟踪、研究和预演.
通过自主开发和联合设计等形式多层次开发新船型,调整现有产品结构,推出适应市场需求的新船型,加快现有中型油轮船型的更新换代,进一步拓展客滚船、半潜船等特种业务,同时为中山基地储备必要的项目.
5.3市场开拓举措
我公司加强与中间商的沟通和合作,积极组织经营、开发技术人员拜访国内外船东和潜在客户,加强与船东、船级社互动和联系,及时获取船舶市场第一手信息.同时在经营中做好项目储备,并建立快速反应机制,及时锁定目标,将船东的需求和理念融入新船型设计中.另外,通过优化设计理念提高船舶产品的性价比,赢得订单,实现买卖双方共赢并迅速占领市场.
对于灵便型液货船,我们的主要客户以欧美国家和国内主流船东为主,在稳固和挖掘现有客户的基础上,将进一步拓展新兴经济体等其它地区如日本、新加坡、西亚、巴西等潜在市场；特种船目前的重点还是放在欧美和国内市场,欧美地区是这些特种船的传统市场.半潜船方面,随着陆上石油开发难度增加,海洋石油开发蓬勃发展的机遇需求大增.在国外,现有主要客轮公司的客滚船的船龄不少已达到或超过20年,亟需更新换代；在国内,随着我国人民生活水平提高、海峡两岸逐步开放以及海南离岛免税等政策实施,国内客滚船的需求有望逐步上升.
我国经济稳步快速发展,内需不断增强,今后包括现有的主流航运公司在内的国内船东将越来越多,实力也越来越强,国内船舶市场潜力不可小觑,为船舶制造业带来机遇.国内船舶订单以人民币结算,既可以改变公司的资金结构,也利于抵御汇率风险.
加强与中间商沟通,做好客户资源管理,通过主动上门走访等形式,增进与老客户的良好合作关系,在关注欧美市场、做好出口船市场的同时,更加注重国内市场的开发,争取承接更多订单.
5.4加快绿色环保船型研发
IMO新船能效设计指数(EEDI)已引起船舶界高度关注,其对船舶设计、生产工艺、设备配套和新能源应用等提出了更高的要求.虽然目前还未确定实施,据报道说可能在2015年执行.为避免其实施对经营产生冲击,需密切跟踪其动态及时将相关设计理念应用到新船型的设计中,以进一步降低船舶燃油消耗和排放,在市场竞争中掌握主动.
新能源是未来船舶动力发展的方向,生物质能、风能、太阳能、燃料电池等有望在未来替代现在的化石能源.
我们将保持与船东、船级社和设备厂商的联系和合作,密切跟踪节能环保和新能技术发展,特别是它们在船舶上的应用,顺应时展需要,争取早日应用到新船型的开发设计中去,在赢得订单同时,也为世界的可持续发展做出更大的努力和贡献.
6结束语
在严酷的买方市场环境中,船东对船厂将有更多的选择权,同业竞争也愈加激烈,凭借优良信誉、过硬的质量和专注、专业的服务以及不断的创新和突破,就有希望以经济性好、性价比高的船舶赢得市场订单,才能在市场中立于不败之地,企业才能获得更快、更好的发展.