本站原创Cossie的诱惑
福特Escort Cosworth
被狂热者们称为“Cossie”.
这个单词是对Cosworth发动机的昵称,
同时也有泳装的意思.对于热爱驾驶的人来说,
这台涡轮增压发动机和巨大尾翼的诱惑力
恐怕绝不亚于身着泳装的热辣
国
际汽联限定参赛车辆最低量产数的做法有时对于汽车生产商来说可能是一种负担,但对于车迷而言,则是一条制造Dream Car的妙计.即使那些在拉力赛道上都很难完全施展的B组猛兽都要象征性的生产最少200辆街道版本.福特Escort Cosworth的量产出于同样目的,只是它所参加的A组赛事要求产量必须超过2500辆.另外的不同之处在于,它不仅没有成为负担,反而带来了利润.从1992年到1996年,福特总共生产了7145辆Escort Cosworth.
任何第一次看到Escort Cosworth的人都会被它巨大的尾翼所吸引.在时速达到112公里/小时后,它可以为后轴提供190牛的下压力.这一设计沿袭自Escort Cosworth的前身车型——Sierra RS Cosworth.时间追溯至上世纪八十年代末九十年代初,福特SVO部门与Cosworth合作的Sierra车型取得了一系列赛事成功,比如1991年的蒙特卡罗拉力赛冠军,但福特需要继续向车队和车手总冠军发起冲击.而这时Sierra正面临换代,被蒙迪欧所替代.因此Sierra RS Cosworth和Sierra RS Cosworth 4x4的后继者必须以另一个身份出现.
事实上,Escort Cosworth与Escort只存在视觉上的相似关系,从纵置发动机的布局就可以知道它与普通版Escort完全不同.动力系统和行走机构都是从Sierra那里继承来的,轴距被适当缩短了,轮距却更宽.车身在位于德国奥斯纳布吕克的Karmann公司制造,这里诞生过大量经典车型,如今是敞篷版高尔夫的生产基地.为增强刚性,车架结构中甚至布置了4条纵梁.动力由著名的Cosworth YBT发动机提供,直列4缸2.0升排量,拥有Cosworth研发的双顶置凸轮轴配气机构.更为重要的是,一颗增压压力达到0.8巴的Garrett涡轮增压器使升功率超过了110马力.为给增压器的冷却系统散热甚至还有一个专门的喷水装置.尽管有电子控制的增压压力调节装置,但这还是造成了巨大的涡轮迟滞,所以1994年改款之后的型号增压器变小了一些.
在5挡手动变速箱之后,四驱系统按照前34%后66%的比例分配动力,加之巨型尾翼的作用使驾驶者感到车辆总是像被吸在路面上一样.可惜在WRC赛场上,Escort Cosworth有些生不逢时,一直笼罩在三菱、丰田和斯巴鲁的强大阴影之下,即便如马基宁和塞恩斯这样的天才车手也只能在一些分站中偶尔登上领奖台.直到今天,福特在拉力赛事最辉煌的成绩还要追溯到1979年和1981年Escort RS1800获得的两个年度冠军.
海克·米勒的这辆黑色Escort Cosworth基本保持了当时的原貌,但更换了款式现代的18英寸轮毂,排气系统、悬挂和发动机则经过了加强.粗略估计动力可能已经从227马力上升到了接近300马力.不过它并没有因此变得难以驾驭,甚至在城市交通中都并不引人注目,没有过分的喧哗和颠簸.在驾驶舱内,白底、绿光的7个圆形仪表朴素的提供了一切必要的信息.虽然时速表和转速表的面积更大,可是显然中控台上方的增压压力表更容易让人血脉喷张.在转速低于3500转时指针表现得很慵懒,而一旦它活跃起来,轮胎立刻就会如同燃烧一般.
当年的资料显示,Escort Cosworth从静止加速到100公里/小时只需要5.8秒,加装了中控门锁、电动车窗和加热风挡玻璃等所谓豪华配置会使加速时间增加0.3秒.性能丝毫不逊于今天的福克斯RS,甚至它在英国Goodwood赛道留下的圈速记录也只比2009年款福克斯RS稍慢了一点.当然这样的比较对双方都不公平,Escort Cosworth早了十五年,但它具有真正的赛车基因,与普通版Escort完全不同的悬挂、传动和四驱系统.而福克斯RS相比之下则不过是一辆塞进了大马力发动机的福克斯.