BMWX5

自1999年诞生的BMW X5如今已经迎来了第三代,我依稀记得当初第一代X5推出市场以后迎来的并不是满堂喝彩,反而更多的是对这个“大块头”的吐槽.当然,随着时间的推移以及后续的改款,如今的X5已经成为了S这一细分市场的代表.

眼前的这辆全新X5,相比上一代车身线条更加锐利,摒弃了臃肿的大直线使得车身外观更加符合当下人的审美.而且,新一代X5对于宝马本身所具有的运动精神似乎贯彻的更为彻底,锋利的车身线条已经成为宝马近期新车型的标志性元素.当然,威廉霍夫迈斯特曲线在这代X5上依然得到了经典的传承.如果说上一代X5是一位“硬汉”的话,“型男”则成为全新X5的时尚标签.当然,也有人会认为这代X5丢失了原有“霸气”,外观这东西毕竟是仁者见仁,智者见智.

另外,诞生于宝马全新平台的新X5轴距依然维持在2933mm,除了车身高度相比上代略有降低,车身长度和宽度都有所增加.全新X5的车身尺寸达到了4909/1938/1772mm,相信车内乘员空间相比上代也将会得到进一步的改善.

打开车门,虽然在内饰设计上全新X5没能给我带来任何的惊喜,甚至闭着眼睛都可以完成各种功能键的操作.相比其他车型更为突出个性的内饰风格设计,宝马则已经让风格成为了一种习惯.但是相对于老款X5,这代X5在内饰做工和细节方面都有了质的飞跃,至少我个人是这样认为.

坐进驾驶室的一刹那,宽大的座椅包裹性极佳,视野也变得宽广起来.让我不禁想起之前做选题时试驾的M4,低矮的坐姿甚至一辆骐达就可以遮住眼前的所有阳光,以及那看似高大上,实而毫无腿部支撑的赛车座椅.这才叫舒适嘛!

我敢打赌,只需要1分钟你便可以发现全新X5所带来的驾驶变化.全新X5的电子助力转向系统代替了之前的机械液压助力,这使得转向变得更为轻盈.即便是女性司机,揉库也成为了一件惬意的事情.而且,悬架调校也不再像老款X5那样出奇的硬.得益于可调悬架系统,其将会根据选择的驾驶模式自动调节悬架系统的硬度.尤其在“COMFORT”模式下,你再也不用担心路面上那些凸起的障碍物,即便碾压过去车身也不会有过多的震动.只不过,我完全无法忍受“ECO”模式时,那犹如冬日里贪睡懒猫一样的发动机响应.无论你如何踹“它”,都无济于事.而且我相信在这两种模式下的方向盘的反馈力度,也只有女性司机可以忍受.

不过值得一提的是,这辆X5采用了全新的发动机自动启停系统和AUTO HOLD自动驻车功能.如果你是一个上车就关闭“自动启停”按键的人,全新X5完全可以改变你的这个习惯.因为由于开启了AUTO HOLD功能,如遇停车发动机将会自动熄火,这时即便你松开刹车踏板车辆也不会启动,当变为绿灯时你只需踩踏油门踏板,车辆便会启动.如此贴心的设计让自动启停不再成为困扰,尤其是在拥堵的城市道路中.

随着车辆驶入山区,我毫不犹豫地将模式调至“SPORT+”,看着转速表迅速地上蹿,方向盘也变得更加沉重,我深知这才是我想要的Feel.代号为N55B30的3.0T发动机与ZF的8挡自动变速器匹配早已珠联璧合,这在上一代中期改款后的X5上就已经得到了验证.而我需要做的只剩下尽情地压榨这225kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩.深踩油门,排气仿佛变了一个声调,连续而又低沉的轰鸣响彻山谷.前方,九曲回肠的山道将会成为我即将征服的土地.而这力量源泉则来自于从1200rpm就爆发的400Nm的峰值扭矩.无论前方阻挡脚步的是什么,都将会消失在这4条宽度为255/50 R19的车轮下.“SPORT+”模式下,动力响应变得更加灵敏,而且你可以明显地感觉到悬架硬度的提升,车辆高速过弯时轨迹也更加线性,车身侧倾也得到了有效改善.虽然转向依然精准,电子转向系统模拟的力反馈使得方向盘变沉,但是这时我却格外怀念上代X5那机械液压转向系统反馈力度的纯粹感.

来到一片比较宽广的道路中,我打算尝试一下起跑控制功能（Launch Control）.和其他装配此功能的宝马车型一样,新X5的操作方式同样简洁.只需将模式切换到“SPORT+”,并且关闭ESP.踩住刹车踏板后,右脚将油门踩到底,此刻仪表盘上将会出现“起跑控制已激活”,接下来你需要做的只剩下迅速弹开刹车踏板.这时你完全不用理会车轮是否会空转,甚至还没有听到响胎的声音,我就已经被死死地按在了座椅上.在经历了短暂的2次升挡后,速度表的指针已经指向了120km/ h.不过相比上代X5,全新X5的野性仿佛受到了禁锢.即便我手动关闭了动态稳定控制系统DSC,但是只要车身出现丝毫的失控,DSC还是会自动掌管一切.所以,如果你想要暴力驾驶,全新X5将会对你说No.

总体上讲,无论是外观还是车辆的性能,这代X5的改款还是比较成功.“偏科生”的头衔已经一去不复返,更加均衡的调校以及更加出众的综合性能将会为X5赢得更好的市场占有率.