本站原创“十一”过后,中国首条跨越高寒地区的高铁——哈大客运专线投入试运行.这意味着贯穿东北三省的铁路大通道即将升级换代,每年将新增运力5000万吨以上.
业内人士说,作为“天下粮仓”的东北地区,正在发展多条“北粮南运”大通道.
东北三省粮食产量去年为2155亿斤,占全国粮食产量的18.9%.沈阳农业大学教授陈温福说,以前北方人爱吃面,南方人吃地产的籼米,现在,不少北方地区主食“面改米”、南方地区“籼改粳”.东北地区是中国粳米的主产地.这使得东北粮食不断走俏,外运量逐年增大.
目前,中国粮食年物流量约2亿吨,跨省区物流量约为1.2亿吨,其中东北地区年流出量约5700万吨.“东北已成为名副其实的最大粮食流出地.”国家发改委粮食仓储物流项目评审专家郑沫利说.
“北粮南运”需要货畅其行.东北粮食外运,要么走铁路出山海关,要么走铁水联运,从港口下海.由于水路运输不受通过能力限制,成本低,为粮食外运的重要方式.
目前,中国已初步形成了以环渤海、长三角和珠三角港口群体为主的港口物流格局.东北粮食主产区的粮食由铁路、公路运至辽宁港口装船下海,经水路运往东南沿海,并与京津、陇海等粮食陆路运输通道,长江、珠江等水路运输通道相连接.
根据国家发展改革委、国家粮食局今年发布的《粮食行业“十二五”发展规划纲要》,到2015年,全面打通“北粮南运”主通道.
即将通车运营的哈大高铁,每年将释放即有线路5000万-6000万吨的货运能力,以往线路繁忙紧张,一车难求的状况将明显改观.“对于东北粮食外运来说,无疑是打通了一条主动脉,并为大连、营口等港口提供了更为充沛的货源.”东北财经大学教授肖兴志说.
随着一系列交通基础设施的建设,东北地区正在形成“东中西”三条粮食外运通道：中路以哈大铁路连接大连、营口港；东路以东北东部铁路连接丹东港；西路,蒙东、辽西等地的粮食,通过铁路和公路,进入锦州港、盘锦港入海.
“这三条大通道囊括了东北地区的几十个粮食主产县区,连接了辽宁六大港口.”肖兴志说,三条大通道形成后,粮食外运可以就近下海,节省大量运费,避免了港口间的恶性竞争.
“北粮南运”大通道选择更多,也更加便捷高效,令港口企业摩拳擦掌,逐鹿粮食运输市场.目前辽宁各主要港口均开展了粮食业务.这些港口不断投入粮食中转设施建设,特别是鲅鱼圈港、锦州港和丹东港凭借运距优势,粮食转运发展较快.
其中,大连北良港定位为“北粮南运”的枢纽,未来仍以粮食业务为主,将发展成为东北亚重要的粮油食品转运深加工基地.大连港则集中精力发展粮食大宗贸易,其粮食吞吐量目前占到本港口总吞吐量的5%.
“盘锦港夏天没有台风,冬天不结冰,是最安全的粮食外运港口.”盘锦港口与口岸局局长陈友昌说,到2015年,盘锦港的粮食中转量将达到800万吨.
郑沫利说,地处辽东湾底部的盘锦港是距东北中部、蒙东地区距离最近的出海口,腹地范围广阔,粮源丰富,有望成为“北粮南运”的新窗口.