本站原创关于新能源总是充满了各种争论：纯电动和混合动力哪个更容易发展?混合动力该倾向微混还是重混?充电快充、慢充哪个更容易实现?中国的新能源汽车产业就是在这样一个充满了分歧、争论的环境中举棋不定,步履蹒跚.
7月9日,国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》.规划不仅解答了种种疑惑,更是指明了我国新能源汽车产业的发展方向,不过,“一千个观众就有一千个哈姆雷特”,媒体和公众对《规划》也有着自己的看法.
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MINI_E中国实路测试：《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》近期将由国务院发布实施,业界人士表示,该规划若能实施,有利于鼓励、扶持资源节约型消费,有助于推动新能源汽车的发展.拥有了大力的政策补贴,MINIE似乎已经看到电动汽车的春天喽!
中国智能电工网：随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》颁布,纯电动汽车产业化成为新能源汽车下一步发展的方向的基调最终明确.要形成产业化,还需要解决电池技术怎样突破,政策利好如何落地,配套设施如何完善,商业运营模式怎样建立等等问题.
拓拓侦探：7月初,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,进一步明确了中国新能源汽车的技术路线.事实上,虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动,但近几年内,由于纯电驱动还有技术上的难点尚未解决,最终产业化比例最高的将是混合动力汽车.
事件综述
关 键 词：节能与新能源汽车产业发展规划
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7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下均简称《规划》）,规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化.
总体目标:到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达50万辆；到2020年,纯电动和插电式混动汽车生产能力达200万辆、累计产销超500万辆.
技术路线：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化.
产业布局：力争形成2—3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业,并在关键材料领域分别形成2—3家骨干生产企业.
媒体视角
为《节能与新能源汽车产业发展规划》的迟到鼓掌.《规划》尽管两次失约,但理性思考下,等待还是值得的.假如《规划》在2010年如期出台,1000亿元补贴诱惑只会制造更大的泡沫,酝酿出更多不切实际的发展规划.放慢脚步,稳扎稳打,对新能源汽车产业化推广百利而无一害,毕竟,政策是当下新能源汽车发展最重要推动力.
此外,报道也认为：新能源汽车产业化之路绝非一日之功,弯道超车终是泡沫踏踏实实造车才是正途；政策推动的关键在于补贴直补到人.
——网易汽车
原中国交通信息中心总工赵向荣在接受记者采访时表示,“《规划》提出‘要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平.’其明确了以纯电动汽车为目标,而这一目标任重道远,不会一蹴而就,因此其中包含了现阶段对车厂和油电混合动力技术路线暂时的‘容忍’”.
一位不愿具名的业内人士向记者表示,作为一项指引产业发展的长期战略方针,《规划》获批的另一重大意义在于“为长期徘徊于几大技术流派间,又始终纠缠在理论分歧中的我国新能源汽车产业卸掉包袱,而这实质上就相当于按下了中国新能源汽车产业化的启动键”.
——《证券日报》
目前新能源汽车的优惠政策主要集中在购车补助,应对使用、售后服务维保、车辆回收、人员培训等环节未出台相应的鼓励配套政策,同时出台车辆购置税、增值税和企业所得税的优惠政策,形成有效的政策合力.
——新华网
实现《规划》目标,需要汽车企业大手笔投入研发、市场推广资金.在全球范围内,电动车电池等关键技术仍有待取得突破性进展,要让我国车企在技术、市场推广方面走在国际前沿,难度非同小可.企业是否看好市场前景,是否愿意响应政府号召,目前还不好说.清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健仔细翻看阅读《规划》后,他的感受是：内容很空,没有提到实际支持措施,且目标制定得太高.
——新浪网
主持人点评
历经2年的酝酿《节能与新能源汽车产业发展规划》终于出炉,《规划》的发布在政策层面给我们新能源汽车产业给与了助力,并指出了其发展的方向,积极意义是值得肯定的.但是规划不详细、目标空且大也是其存在的问题.此外,我国很多政策或多或少存在雷声大雨点小的情况,因此《规划》的执行程度和后续的相关政策辅助就显得尤为重要.