本站原创人们盼望已久的新能源汽车,在国家对个人购买补贴政策春风的吹拂下,发展的也算是风生水起.这是对新能源汽车之市场考验、车辆性能考验,公用充电、换电设施的考验和个人用户真实需求的测试考试.可以肯定的是有人尝试购买使用,但不会太多,必定有这样那样的不足之处,暴露出来.这是新产品进入市场十分正常的事情,不必大惊小怪.有一个老生常谈的问题必须提醒用户和相关各方注意：那就是新能源汽车的电气安全,是可能引发的触电问题和万一出现的电气火灾,以及不可不防的电池安全问题.
新能源汽车的电气安全分为三个方面,一是车载部分,从车载充电器、电池组、到调速控制器和驱动电机,这些都是高电压大电流,是重点部分,也是电气安全的重点关注对象.至于车载充电器之低压电源部分则不再此列.二是慢充电部分,车载发电机发电后经车载充电器对电池组进行充电.这部分制造商考虑较为周全,做的也比较到位,与用户关系不大,对于用户在停车之后进行慢充电,一般是在公用智能售电器（充电桩）上充电或在家中的电源插座上充电,这个过程与用户有直接关系.充电时功率大小与与混合动力或纯电动车型有关,与车辆之充电器功率大小有关,与车辆设定的充电速度、充电方式有关.这个阶段或过程是出现车辆电气事故的高发区,值得各方注意,对于用户而言,普通常规的电气知识是有的,但太专业或太复杂的问题,则是勉为其难了.因此,制造商得有万全之策,应对可能出现的各种问题.如车载直流漏电保护开关、断路器,另外防止车载电流之输出线路防短路发生的自动切断电源功能等.三是对于车辆的电池而言,若需外插电源充电慢充电和快充电,若慢充电可在自家的电源插座上获取电源,那么车载配置的插头就是民用的插头.若到公用充电桩上去充电那么插头插座若是220V的就可一套通用,若是380V的插座是工业专用的,那么车上要有两套插头.用户自行慢充电其安全性在于插头的插拔过程插头插座的松紧程度,南方雨天的有防水问题,长时间充电有铜电极发热等多方面问题.虽然是慢充电,但输出功率在3-5KWH左右甚至是10KWH,因此不可轻视.另外插头的插拔必须在切断插座上游开关之后再进行,以免发生意外事故.对于能快充电的车型,车上带一个大电流的直流电插座,如果充电站上有专人操作,那么出事故的概率可能低一些,若有用户自行操作快充电其充电装置之电气安全装置必须到位,做到万无一失,以免酿成灾祸.
对于公用充电的插头插座,无论是交流电、直流电,其插头插座必须专用、通用和专门设计的.进口的是封闭范围内的互换公用型并不完全适用这种商业用途.
鉴于上述原因,我自己有几点建议：车载电池组要切忌输出电源线的正负极相碰,以免引起短路,若一个车载电池组在充满电时,不慎使输出电源之正负极相碰,那就是一个电焊作业过程,一旦形成,轻则使电池极板损伤,重则烧伤操作者乃至电弧起火酿成事故.因此,车辆电源系统中要有断路器.另外要防止正负极相碰,特别是插头插座.另外,快充电机上要有安全装置,在插头插座吻合到位后充电机才开始工作,输出直流电源.停止充电拔出插头时,必先切断直流电之输出.这种措施必须从装置上来完善,仅靠操作程序是难以杜绝的.在此提醒一下,慢充电之交流电插头插座和快充电之直流电插头插座必须是重新研制设计的,以确保电气安全.现有的产品无论国产进口,均不合适.
公用充电的刷卡充电,是智能计费的先进方式,但应采用非接触式的.其优点是防水和工作可靠,开始充电和刷卡,完成充电后再刷一次,十分完善.而接触式一是易产生接触不良,二是不防水,三是卡必须全过程插入,对于充电一个晚上,在公共场合的充电装置上充电,卡可能被人拔去了而无法充电.